Kraftfahrzeuggetriebe, umfassend zwei Teilgetriebe (1, 2), die über koaxial zueinander angeordnete Eingangswellen (EW1, EW2) verfügen und jeweils abwechselnd durch Verbinden der je zugeordneten Eingangswelle (EW1, EW2) mit einer Antriebsseite (AN) in einen Kraftfluss zu mindestens einer Abtriebsseite (AB1, AB2) einbindbar sind, wobei parallel zu den Eingangswellen (EW1, EW2) zwei Vorgelege (4, 5) vorgesehen sind und eine Drehbewegung der Antriebsseite (AN) auf die mindestens eine Abtriebsseite (AB1, AB2) mit einem von mehreren diskreten und entsprechend einer Gangfolge wechselweise auf die beiden Teilgetriebe (1, 2) aufgeteilten Gängen übersetzbar ist, welche jeweils durch Betätigung mindestens eines je zugehörigen Schaltelements (S1 bis S10) und einem damit verbundenen Führen des Kraftflusses über zumindest eines der Vorgelege (4, 5) und über zumindest eine Übersetzungsstufe (A bis H) unter Wechsel zwischen den Teilgetrieben (1, 2) lastschaltbar darstellbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass koaxial zu den Eingangswellen (EW1, EW2) eine erste Hohlwelle (HW1) vorgesehen ist, welche über eine erste Übersetzungsstufe (A) mit einer Vorgelegewelle (VW1; VW2) des ersten (4) oder des zweiten Vorgeleges (5) koppelbar ist und mittels einer zweiten Übersetzungsstufe (B) mit einer zweiten Hohlwelle (HW2) in Verbindung steht, die koaxial zu der Vorgelegewelle (VW1; VW2) des ersten (4) bzw. des zweiten Vorgeleges (5) angeordnet und mit der Vorgelegewelle (VW1; VW2) des ersten (4) bzw. des zweiten Vorgeleges (5) drehfest koppelbar ist, wobei die erste Hohlwelle (HW1) zudem mit der Eingangswelle (EW1) des ersten Teilgetriebes (1) drehfest verbindbar ist, welche einerseits über eine dritte Übersetzungsstufe (C) mit der zweiten Hohlwelle (HW2) und andererseits mittels einer vierten Übersetzungsstufe (D) mit einer Vorgelegewelle (VW2; VW1) des jeweils anderen, zweiten (5) bzw. ersten Vorgeleges (4) koppelbar ist, dass die Eingangswelle (EW2) des zweiten Teilgetriebes (2) über eine fünfte Übersetzungsstufe (E) mit einer dritten Hohlwelle (HW3) koppelbar ist, die koaxial zu der Vorgelegewelle (VW2; VW1) des zweiten (5) oder des ersten Vorgeleges (4) angeordnet und mit der Vorgelegewelle (VW2; VW1) des zweiten (5) bzw. des ersten Vorgeleges (4) drehfest verbindbar ist, wobei die dritte Hohlwelle (HW3) zudem einerseits mittels einer sechsten Übersetzungsstufe (F) mit der Eingangswelle (EW2) des zweiten Teilgetriebes (2) und andererseits durch Zusammenspiel der sechsten Übersetzungsstufe (F) mit einer siebten Übersetzungsstufe (G) mit der Vorgelegewelle (VW1; VW2) des jeweils anderen, ersten (4) bzw. zweiten Vorgeleges (5) koppelbar ist, mit welcher die Eingangswelle (EW2) des zweiten Teilgetriebes (2) ferner über die siebte Übersetzungsstufe (G) in Verbindung bringbar ist, und dass die Eingangswelle (EW2) des zweiten Teilgetriebes (2) des Weiteren mittels einer achten Übersetzungsstufe (H) mit der Vorgelegewelle (VW1; VW2) des ersten (4) oder des zweiten Vorgeleges (5) koppelbar ist.


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    Titel :

    Kraftfahrzeuggetriebe


    Beteiligte:
    DREIBHOLZ RALF (Autor:in) / WAFZIG JÜRGEN (Autor:in) / WECHS MICHAEL (Autor:in) / RENNINGER MARKUS (Autor:in) / ROSEMEIER THOMAS (Autor:in) / KALTENBACH JOHANNES (Autor:in) / MICHEL CHRISTIAN (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    10.09.2020


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    F16H Getriebe , GEARING / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES



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    KALTENBACH JOHANNES / ROSKE MICHAEL | Europäisches Patentamt | 2019

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