A rolling three-wheels saddle riding type vehicle (100) comprising: - a frame (10) configured to tilt leftward and rightward; - two front steerable wheels (21, 22); - one rear driving wheel (23) arranged between the left and right front wheels (21, 22) when the vehicle (100) is seen in a front-rear direction (F-R), and located behind the left and right front wheels (21, 22) according to said front-rear direction (F-R) of the vehicle (100); - a propulsion motor (30) configured to drive the rear driving wheel (23); - a rolling mechanism (40) rotatably supported by a front portion (11) of the frame (10) and configured to connect the left and right front wheels (21, 22) to each other so as to allow them to tilt together with the frame (10) and steer with respect to the frame (10), said rolling mechanism (40) comprising: at least one upper crossbar (41) rotatably supported by the front portion (11) of the frame (10); at least one lower crossbar (42) rotatably supported by the front portion (11) of the frame (10); a left upright element (43) rotatably connecting respective left ends of the upper and lower crossbars (41, 42); a right upright element (44) rotatably connecting respective right ends of the upper and lower crossbars (41, 42); wherein said left and right front wheels (21, 22) are rotatably supported by the left and right upright elements (43, 44), respectively, so as to steer about respective left and right steering axes (S', S''); - an anti-tilting system (50) comprising: a stopping device (51) rigidly supported by the front portion (11) of the frame (10); a movable element (52), preferably arc-shaped, rigidly supported by one of: an upper crossbar (41), a lower crossbar (42), a left upright element (43), and a right upright element (44); wherein said stopping device (51) is configured to selectively clamp the movable element (52) so as to lock the rolling movement of said rolling mechanism (40) with respect to the frame (10); said stopping device (51) comprising: a fixed portion (511) rigidly supported by the front portion (11) of the frame (10); a movable portion (512) slidably connected to the fixed portion (511) so as to move frontward and rearward with respect to the fixed portion (511); an electric actuator (514) supported by the movable portion (512) and configured to move a piston (515) frontward and rearward with respect to the movable portion (512); frictional pads (516, 517) slidably supported by the fixed portion (511) so that a first frictional pad (516) can be pushed by said piston (515) and a second frictional pad (517) can abut against a region (518) of the movable portion (512), and so that the movable element (52) is arranged between said first and second frictional pads (516, 517); a pad spring (519) arranged between the first and second frictional pads (516, 517) and configured to move the frictional pads (516, 517) away from each other; wherein the movable element (52) is clamped by said first and second frictional pads (516, 517) when the electric actuator (514) moves the piston (515) to push the first frictional pad (516) against a first side of the movable element (52) and the movable portion (512) moves away from the fixed portion (511), dragging the second frictional pad (517) against a second side of the movable element (52).

    Véhicule de type à selle à trois roues roulant (100) comprenant : - un cadre (10) configuré pour s'incliner vers la gauche et vers la droite ; - deux roues directrices avant (21, 22) ; - une roue d'entraînement arrière (23) disposée entre les roues avant gauche et droite (21, 22) lorsque le véhicule (100) est vu dans une direction avant-arrière (F-R), et située derrière les roues avant gauche et droite (21, 22) selon ladite direction avant-arrière (F-R) du véhicule (100) ; - un moteur de propulsion (30) configuré pour entraîner la roue d'entraînement arrière (23) ; - un mécanisme de roulement (40) supporté en rotation par une partie avant (11) du cadre (10) et configuré pour relier les roues avant gauche et droite (21, 22) l'une à l'autre de façon à leur permettre de s'incliner conjointement avec le cadre (10) et de diriger par rapport au cadre (10), ledit mécanisme de roulement (40) comprenant : au moins une barre transversale supérieure (41) supportée de manière rotative par la partie avant (11) du cadre (10) ; au moins une barre transversale inférieure (42) supportée de manière rotative par la partie avant (11) du cadre (10) ; un élément vertical gauche (43) reliant de manière rotative les extrémités gauches respectives des barres transversales supérieure et inférieure (41, 42) ; un élément vertical droit (44) reliant de manière rotative les extrémités droites respectives des barres transversales supérieure et inférieure (41, 42) ; lesdites roues avant gauche et droite (21, 22) étant supportées de manière rotative par les éléments verticaux gauche et droit (43, 44), respectivement, de façon à diriger autour d'axes de direction gauche et droit respectifs (S', S'') ; - un système anti-basculement (50) comprenant : un dispositif d'arrêt (51) supporté de manière rigide par la partie avant (11) du cadre (10) ; un élément mobile (52), de préférence en forme d'arc, supporté de manière rigide par l'un des éléments suivants : une barre transversale supérieure (41), une barre transversale inférieure (42), un élément vertical gauche (43) et un élément vertical droit (44) ; ledit dispositif d'arrêt (51) étant configuré pour serrer sélectivement l'élément mobile (52) de façon à verrouiller le mouvement de roulement dudit mécanisme de roulement (40) par rapport au cadre (10) ; ledit dispositif d'arrêt (51) comprenant : une partie fixe (511) supportée de manière rigide par la partie avant (11) du cadre (10) ; une partie mobile (512) reliée de manière coulissante à la partie fixe (511) de façon à se déplacer vers l'avant et vers l'arrière par rapport à la partie fixe (511) ; un actionneur électrique (514) supporté par la partie mobile (512) et configuré pour déplacer un piston (515) vers l'avant et vers l'arrière par rapport à la partie mobile (512) ; des tampons de frottement (516, 517) supportés de manière coulissante par la partie fixe (511) de telle sorte qu'un premier tampon de frottement (516) peut être poussé par ledit piston (515) et un second tampon de frottement (517) peut venir en butée contre une région (518) de la partie mobile (512), et de telle sorte que l'élément mobile (52) est disposé entre lesdits premier et second tampons de frottement (516, 517) ; un ressort de tampon (519) disposé entre les premier et second tampons de frottement (516, 517) et conçu pour éloigner les tampons de frottement (516, 517) l'un de l'autre ; l'élément mobile (52) étant serré par lesdits premier et second tampons de frottement (516, 517) lorsque l'actionneur électrique (514) déplace le piston (515) pour pousser le premier tampon de frottement (516) contre un premier côté de l'élément mobile (52) et la partie mobile (512) s'éloignant de la partie fixe (511), entraînant le second tampon de frottement (517) contre un second côté de l'élément mobile (52).


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    Titel :

    ROLLING THREE-WHEELS VEHICLE PROVIDED WITH AN ANTI-TILTING SYSTEM


    Weitere Titelangaben:

    VÉHICULE À TROIS ROUES ROULANT POURVU D'UN SYSTÈME ANTI-BASCULEMENT


    Beteiligte:

    Erscheinungsdatum :

    26.09.2024


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Englisch


    Klassifikation :

    IPC:    B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES



    Tilting Vehicle with Non-Tilting Wheels

    KNISLEY FRANKLIN ROSS | Europäisches Patentamt | 2019

    Freier Zugriff

    Tilting vehicle with non-tilting wheels

    KNISLEY FRANKLIN ROSS | Europäisches Patentamt | 2020

    Freier Zugriff



    A MOTOR VEHICLE WITH TILTING WHEELS

    WYATT STEPHEN | Europäisches Patentamt | 2020

    Freier Zugriff