Die Reifen-Fahrbahn-Geräusche bei Personenkraftwagen tragen bereits ab Geschwindigkeiten von 40 km/h den Hauptanteil an den vom Straßenverkehr ausgehenden Schallemissionen. An der Entstehung der Geräusche sind Reifen- und Fahrbahneigenschaften gleichermaßen beteiligt, weshalb Fahrbahnoberflächen zukünftig auch funktionale Anforderungen in Zusammenhang mit dem Lärmschutz erfüllen werden müssen. Um die systematische und zielgerichtete Verminderung der Straßenverkehrsgeräusche durch eine entsprechende Gestaltung der Straßenoberfläche zu unterstützen, ist neben der qualitativen Kenntnis der Entstehungsmechanismen eine quantitative Beschreibung der Abhängigkeit der Reifen-Fahrbahn-Geräusche von den bautechnischen und strukturellen Eigenschaften der Straßenoberfläche notwendig. Die Ergebnisse diesbezüglicher Arbeiten geben deutliche Hinweise auf mögliche Geräuschminderungspotentiale. Darüber wird im vorliegenden Beitrag berichtet (mechanische und aerodynamische Schallanregung, Schallabstrahlung, Geräuschminderungspotentiale). Neue, bisher bautechnisch noch nicht realisierte Texturen könnten bei Pkw-Reifen zu einer Minderung von 5 dB gegenüber der herkömmlichen, geräuschmindernden Bauweise (Splittmastixasphalt SMA 08) führen. Die Kombination solch neuartiger Texturen mit schallabsorbierenden Konstruktionen erbringen zusätzlich 4 bis 5 dB Minderung - unabhängig vom Reifen und vom Geschwindigkeitsbereich. Zur dauerhaften Umsetzung bedarf es andersartiger Materialien und Bauverfahren. Die primären Gebrauchseigenschaften der Straße (Griffigkeit, Dauerhaftigkeit, Rollwiderstand) müssen dabei zusätzlich beachtet werden.


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    Titel :

    Reifen-Fahrbahn-Geräusche - Minderungspotenziale der Straßenoberfläche


    Beteiligte:


    Erscheinungsdatum :

    2003


    Format / Umfang :

    10 Seiten, 21 Bilder, 9 Quellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch





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