Buque de carga, con una pluralidad de rotores Magnus (10), en donde a cada uno de la pluralidad de rotores Magnus (10) está asociado un motor eléctrico (M) excitable individualmente para el giro del rotor Magnus (10), en donde a cada motor eléctrico (M) está asociado un convertidor (U), a fin de controlar la velocidad de giro y/o la dirección de giro del motor eléctrico (M), una unidad de control central (SE), que está conectada con los convertidores (U), para el control de los convertidores (U) individuales, a fin de controlar la velocidad de giro y/o la dirección de giro de los rotores Magnus (10) respectivamente de forma independiente de los otros rotores Magnus (10), un motor eléctrico como accionamiento principal (HA) del buque, en donde al motor eléctrico (HA) está asociado un convertidor (U) para el control del motor eléctrico (HA), en donde la unidad de control (SE) en un primer modo de funcionamiento excita los rotores Magnus (10) de manera que se obtiene una propulsión máxima, en donde la diferencia de la propulsión deseada y la propulsión obtenida gracias a la rotación de los rotores Magnus (10) se aporta por el motor eléctrico (HA), en un segundo modo de funcionamiento desconecta los rotores Magnus (10) y la propulsión deseada se aporta por el motor eléctrico (HA), y en un tercer modo de funcionamiento excita los rotores Magnus (10) de manera que mediante los rotores Magnus (10) se obtiene una propulsión que es menor que la propulsión máxima de los rotores Magnus (10), en donde la diferencia de la propulsión deseada y la propulsión obtenida gracias a la rotación de los rotores Magnus (10) se aporta por el motor eléctrico (HA), y una hélice (50), que presenta un ángulo de paso ajustable y se acciona mediante el motor eléctrico (HA), un motor de combustión interna (DA), que está acoplado con un generador eléctrico (G1, G2), a fin de generar energía eléctrica, y una unidad de mando (BE) para la prescripción de la propulsión deseada, en donde en el primer modo de funcionamiento la propulsión deseada es la velocidad absoluta o relativa del buque, en donde en el segundo modo de funcionamiento la propulsión deseada se puede ajustar a través de la pendiente de paso del ángulo de paso de la hélice (50), y en donde en el tercer modo de funcionamiento la propulsión deseada es la potencia absoluta o relativa del motor eléctrico (HA).
The invention relates to a ship comprising a plurality of Magnus rotors. Each Magnus rotor is associated with an electric motor which can be controlled individually and which is used to rotate the Magnus rotor. Each electric motor is associated with a converter in order to control the rotational speed and/or the rotational direction of the electric motor. The ship also comprises a central control unit which is connected to the converters, to control the individual converters, in order to control the rotational speed and/or the rotational direction of the Magnus rotors, independently from the other Magnus rotors. The ship also comprises an electric motor as the main drive of the ship, a converter for controlling the electric motor is associated with the electric motor. Said control unit controls the Magnus rotor in a first operational mode in such a manner that a maximal drive force is reached.
Buque, en particular buque de carga, con un rotor Magnus
2019-04-08
Patent
Electronic Resource
Spanish
IPC: | B63H Schiffsantrieb oder Steuerung der Schiffe , MARINE PROPULSION OR STEERING |