Die Erfindung betrifft ein Lenkgetriebe (1) für ein Lenksystem eines Kraftfahrzeugs, mit einer hohl ausgebildeten Getriebeeingangswelle (10) und einer zumindest abschnittsweise hohl ausgebildeten Getriebeausgangswelle (12), mit einem in die Getriebeeingangswelle (10) und in die Getriebeausgangswelle (12) eingefügten Drehstab (14), welcher an einem ersten axialen Endabschnitt (14a) mit der Getriebeeingangswelle (10) und an einem zweiten axialen Endabschnitt (14b) mit der Getriebeausgangswelle (12) drehfest verbunden ist, wobei der Drehstab (14) dazu ausgebildet ist, ein von einer Lenkspindel (16) auf die Getriebeeingangswelle (10) ausgeübtes Drehmoment (M) auf die Getriebeausgangswelle (12) zu übertragen, mit ersten Mitteln (18) zur drehfesten Verbindung der Getriebeeingangswelle (10) mit der Getriebeausgangswelle (12), und mit zweiten Mitteln (20) zur axialen Sicherung der Getriebeeingangswelle (10) an der Getriebeausgangswelle (12).
The invention relates to a steering gear (1) for a steering system of a motor vehicle, having a hollow input shaft (10) and an output shaft (12) which is hollow at least in some sections, a torsion bar (14) which is inserted in the input shaft (10) and in the output shaft (12) and which is connected for conjoint rotation to the input shaft (10) at a first axial end section (14a) and to the output shaft (10) at a second axial end section (14b), wherein the torsion bar (14) is design to transfer a torque (M) exerted by a steering spindle (16) on the input shaft (10) to the output shaft. The steering gear further has first means (18) for connecting the input shaft (10) to the output shaft (12) for conjoint rotation, and second means (20) for axially securing the input shaft (10) on the output shaft (12).
L'invention concerne un mécanisme de direction (1) pour un système de direction d'un véhicule automobile, présentant un arbre d'entrée de boîte de vitesses (10) conçu de manière creuse et un arbre de sortie de boîte de vitesses (12) conçu au moins partiellement de manière creuse et présentant une barre de torsion (14) insérée dans l'arbre d'entrée de boîte de vitesses (10) et dans l'arbre de sortie de boîte de vitesses (12) et reliée de manière solidaire en rotation, au niveau d'une première section d'extrémité axiale (14a), à l'arbre d'entrée de boîte de vitesse (10) et, au niveau d'une deuxième section d'extrémité axiale (14b), à l'arbre de sortie de boîte de vitesses (12). La barre de torsion (14) est conçue pour transmettre un couple (M) exercé par un arbre de direction (16) sur l'arbre d'entrée de boîte de vitesses (10) à l'arbre de sortie de boîte de vitesses (12). Le mécanisme présente également des premiers moyens (18) pour la liaison solidaire en rotation de l'arbre d'entrée de boîte de vitesses (10) à l'arbre de sortie de boîte de vitesses (12) et des deuxièmes moyens (20) pour la sécurisation axiale de l'arbre d'entrée de boîte de vitesses (10) sur l'arbre de sortie de boîte de vitesses (12).
LENKGETRIEBE FÜR EIN LENKSYSTEM EINES KRAFTFAHRZEUGS
STEERING GEAR FOR A STEERING SYSTEM OF A MOTOR VEHICLE
MÉCANISME DE DIRECTION POUR UN SYSTÈME DE DIRECTION D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE
2020-01-23
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B62D MOTOR VEHICLES , Motorfahrzeuge |
Lenkgetriebe für ein Lenksystem eines Kraftfahrzeugs und Lenksystem
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