Die vorliegende Erfindung betrifft einen Verstellantrieb (5, 6) für eine Lenksäule (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Gewindespindel (52, 62), die mit einem Außengewinde in eine Spindelmutter (51, 61) eingreift, und eine Antriebseinheit (55, 65), die mit der Gewindespindel (52, 62) oder der Spindelmutter (51, 61) derart gekoppelt ist, dass die Gewindespindel (52, 62) und die Spindelmutter (51, 61) relativ zueinander drehend unter Überwindung eines Schraubwiderstandes antreibbar sind. Um eine optimierte Verstellung über den gesamten Verstellbereich zu ermöglichen, schlägt die Erfindung vor, dass die Gewindespindel (52, 62) mindestens einen Aktuatorabschnitt (A, C) und mindestens einen Übergangsabschnitt (B) aufweist, wobei der Übergangsabschnitt (B) derart ausgebildet ist, dass der Schraubwiderstand der Spindelmutter (51, 61) im Übergangsabschnitt (B) kleiner ist als im Aktuatorabschnitt (A, C).
The present invention relates to an adjustment drive (5, 6) for a steering column (1) for a motor vehicle, comprising a leadscrew (52, 62), which engages by means of an external screw thread into a leadscrew nut (51, 61), and a drive unit (55, 65), which is coupled to the leadscrew (52, 62) or to the leadscrew nut (51, 61) in such a way that the leadscrew (52, 62) and the leadscrew nut (51, 61) can be driven rotationally relative to one another by overcoming a screw resistance. In order to permit an optimized adjustment over the entire adjustment range, the invention proposes that the leadscrew (52, 62) has at least one actuator section (A, C) and at least one transition section (B), wherein the transition section (B) is designed in such a way that the screw resistance of the leadscrew nut (51, 61) is lower in the transition section (B) than in the actuator section (A, C).
La présente invention concerne un mécanisme de réglage (5, 6) pour colonne de direction (1) pour un véhicule automobile, comprenant une vis sans fin (52, 62), qui s'engage au moyen d'un filetage mâle dans un écrou à vis sans fin (51, 61), et une unité d'entraînement (55, 65), qui est couplée à la vis sans fin (52, 62) ou à l'écrou à vis sans fin (51, 61) de telle sorte que la vis sans fin (52, 62) et l'écrou à vis sans fin (51, 61) peuvent être entraînés en rotation l'un par rapport à l'autre en surmontant une résistance de vis. L'invention vise à permettre un réglage optimisé sur toute la plage de réglage, la vis sans fin (52, 62) présentant au moins une section d'actionnement (A, C) et au moins une section de transition (B), la section de transition (B) étant conçue de telle sorte que la résistance de vis de l'écrou à vis sans fin (51, 61) est inférieure dans la section de transition (B) que dans la section d'actionneur (A, C).
VERSTELLANTRIEB FÜR EINE LENKSÄULE UND LENKSÄULE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
ADJUSTMENT DRIVE FOR A STEERING COLUMN, AND STEERING COLUMN FOR A MOTOR VEHICLE
ENTRAÎNEMENT DE RÉGLAGE POUR COLONNE DE DIRECTION ET COLONNE DE DIRECTION POUR VÉHICULE AUTOMOBILE
2021-08-26
Patent
Electronic Resource
German
VERSTELLANTRIEB FÜR EINE LENKSÄULE UND LENKSÄULE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
European Patent Office | 2022
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European Patent Office | 2021
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European Patent Office | 2020
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European Patent Office | 2024
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European Patent Office | 2023
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