Nach Fertigstellung der Erprobungsstrecke in Erlangen konnten erste Inbetriebnahmeerfahrungen mit spurgebundenen elektrodynamischen Hochgeschwindigkeits-Schwebebahnen gesammelt werden. Genauere technische Einzelheiten dieser Versuchsstrecke mit Instrumentierungs- und Messanlagendaten werden genannt. Ueber die 3 von insgesamt 6 zum Entwicklungsziel fuehrenden Phasen werden naehere Angaben gemacht, die sich auf die Erprobung von hybriden Schwebeverfahren, Sekundaerfederungen und Langstatorantriebe beziehen. Auf die magnetische Schwebetechnik und lineare Antriebstechnik im Kosten-Belastungs-Zugfolge-Diagramm wird naeher eingegangen, wobei Kurz- sowie Langstatorantriebe fuer normale und hybride Schwebeverfahren einander gegenuebergestellt werden. Abschliessend wird zunaechst eine ausfuehrliche Komponentenerprobung empfohlen und keine Richtungsfestlegung mit bis jetzt noch unvollkommenen Mitteln und Erfahrungswerten.
Das elektrodynamische Schweben fuer den spurgebundenen Hochgeschwindigkeitsverkehr
1974
25 Seiten, 10 Bilder
Conference paper
German
Das elektrodynamische Schweben fuer den spurgebundenen Hochgeschwindigkeitsverkehr
Tema Archive | 1974
|Beitraege zum elektrodynamischen Schweben von spurgebundenen Fahrzeugen
Tema Archive | 1973
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