Das Betriebsfestigkeitsverhalten von Bauteilen wird primär von der Bauteilgeometrie, d.h. von Kerben, dominiert. Gegen Schlagbeanspruchung kann im Vergleich zu Bauteilen aus zähen Schmiedewerkstoffen durch eine geeignete Geometrie auch mit weniger duktilen Gusswerkstoffen ein hoher Widerstand erzielt werden. Kriechverformungen können durch Kerben gehemmt werden. Ab einer bestimmten Formzahl (K(t) > 2,5) bzw. im geschweißten Zustand spielt die Festigkeit des Grundwerkstoffes eine untergeordnete Rolle für die Schwingfestigkeit. Wenn scharfe Kerben durch konstruktive Maßnahmen nicht beseitigt werden können, sind hochfeste Werkstoffe nur in Verbindung mit Nachbehandlungsverfahren von Nutzen, die durch hohe Druckeigenspannungen die Schwingfestigkeit anheben. Grundsätzlich lassen sich Vorteile aus einer höheren Festigkeit des Grundwerkstoffes nur durch Abbau von Spannungskonzentrationen und im geschweißten Zustand durch Milderung oder Beseitigung von Nahtübergangskerben oder bei Punktschweißverbindungen durch Verlagerung des Ortes des Versagens außerhalb der Schweißlinse gewinnen. Da rechnerische Lebensdauerabschätzungen nicht zuverlässig sind, kann insbesondere für Sicherheitsteile auf einen experimentellen Betriebssicherheitsnachweis nicht verzichtet werden.


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    Title :

    Betriebsfestigkeitsverhalten von metallischen Werkstoffen im Fahrzeugbau


    Contributors:


    Publication date :

    2001


    Size :

    24 Seiten, 23 Bilder, 25 Quellen


    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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