Es werden Methoden zur Untersuchung des Seitenwindverhaltens von Kraftfahrzeugen vorgestellt. Das Zusammenwirken von Fahrer und Fahrzeug bei Seitenwind wird erläutert und es werden daraus Hinweise zu Auslegungsprozeduren zur Fahrdynamik hergeleitet. Beschrieben werden ferner Methoden zur Kompensation der Seitenwindempfindlichkeit, die vor allem durch die Einführung elektrischer Lenkungen möglich werden. Die objektive Bewertung der Seitenwindempfindlichkeit im Fahrversuch sollte nach Möglichkeit unter natürlichem Wind durchgeführt werden, da aufgrund der unterschiedlichen Verläufe der aerodynamischen Giermomentenbeiwerte eine Vergleichbarkeit verschiedener Fahrzeuge bei den gleichen Anströmverhältnissen in Seitenwindschleusen oft nicht gegeben ist. Die Auswertung von Seitenwindmessungen unter natürlichen Bedingungen erfordert die Eliminierung des Fahrereinflusses über Rechnungen mit dem Einspurmodell. Eine Bewertung verschiedener Fahrzeuge kann vereinfachend über das Amplitudenmaximum im Bereich der Giereigenfrequenz erfolgen. Das Fahrerverhalten kann bei Fahrten unter Seitenwind als Reaktion auf wenige Systemgrößen beschrieben werden, die mit Verzögerungen und Gewichtungen zur Lenkwinkelbildung beitragen. Die Bewertungsfaktoren lassen sich aus Messergebnissen gewinnen. Sie variieren von Fahrer zu Fahrer und von Fahrzeug zu Fahrzeug; sie lassen sich aber statistisch auswerten. Es zeigt sich, dass Fahrer mit unterschiedlichen Fahrzeugen gleiche Kennwerte des Systems Fahrer-Fahrzeug erzeugen, so dass die Berechnung von Fahrerparametern für unterschiedliche Fahrzeuge auf Grundlage der Fahrzeugdaten möglich erscheint. Damit kann auf die Qualität des Zusammenwirkens von Fahrer und Fahrzeug rückgeschlossen werden. Die Seitenwindempfindlichkeit von Kraftfahrzeugen kann, wenn die Windstörung gemessen wird, durch Kompensationsschaltungen, die mit elektrischen Überlagerungslenkungen zusammenwirken, nahezu unterdrückt werden. Die Windstörung kann durch Nutzung eines Differenzdruckes ermittelt werden, der zwischen linker und rechter Fahrzeugseite abgenommen wird.
Fahrer - Fahrzeug - Seitenwind
Driver - vehicle - crosswind
Tagung der VDI-Gesellschaft Fahrzeug- und Verkehrstechnik, Reifen, Fahrwerk, Fahrbahn, 2001 ; 401-424
VDI-Berichte ; 1632
2001
24 Seiten, 24 Bilder, 11 Quellen
Conference paper
German
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