Die Cargobahnen in Europa müssen für ihre Wettbewerbfähigkeit ein großes Informationsdefizit durch offene, grenzenlose IT-Systeme beseitigen. In den letzten Jahren initiierte Projekte beweisen: die Technik ist vorhanden. Entsprechende Anwender-Software zeigt Lösungen für das Sendungs- und Waggon - Management sowie für korridororientierte IT-Lösungen. Die dazu gehörigen IT-Lösungen setzen inzwischen bewährte Telematik wie GPS ein oder verknüpfen bewährte Datenquellen mit grenzüberschreitenden IT-Plattformen. Die Entwicklung der national orientierten IT-Systeme in Europa basiert auf den integrierten Nationalbahnen. Deren klassische Aufgabe bestand darin, Züge zu fahren, d.h. die IT-Systeme waren vorwiegend betrieblich / technisch orientiert. Mit der Trennung in 'Infrastruktur Manager' (IM) und 'Eisenbahn Verkehrsunternehmen' (EVU) kam die Kundenorientierung in Form der auftragsgesteuerten Prozessoptimierung bei den Güterbahnen ins Blickfeld. Ein dreistufiger Aufbau der Info-Einheiten zeigt die vorhandene Datenhierarchie: - Sendung (= Kundenauftrag) - Waggon (entsprach früher der Sendung), als Einheit für das EVU - Zug, als Einheit für den IM. Der internationale Datenfluss stellt generell eine horizontale Addition des nationalen Schemas dar. Heute sehen sich die Nachbarbahnen als 'Wettbewerber'. Die Folgen sind Abschotten bei der Datenweitergabe und damit schlechterer Service für den Endkunden. Der Info-Gap beschreibt einen fundamentalen Wettbewerbsnachteil der europäischen Güterbahnen gegenüber dem LKW. Im Beitrag werden Projekte dargestellt, die versuchen, den Info-Gap der Güterbahn zu beseitigen, und zwar auf den drei Ebenen: Sendungs-, Waggon- und Korridor-Management. Dabei geht es schwerpunktmäßig um die Erfassung von Zustandsinformationen, und deren Meldung, Verarbeitung und das 'Updaten'.
IT-Lösungen für den grenzüberschreitenden Schienen-Güterverkehr
IT-solutions for the cross border rail freight traffic
2003
19 Seiten, 13 Bilder
Conference paper
German
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