In einem Forschungsvorhaben zur Minderung von Kurvengeräuschen von Schienenfahrzeugen wurde anstelle eines Radabsorbers eine Radbedämpfung nach dem Polyplan-System eingesetzt. Für die Radbedämpfung wird Polyurethan einer speziellen Mischung verwendet. Das Material wird in flüssiger Form unter Verwendung einer Schalung beidseitig auf die Radscheibe aufgebracht. Die Radscheibe muss vorher entrostet, entfettet und frei von sonstigen Beschichtungen sein. Das Polyurethan haftet über eine Verklebung dauerhaft auf der Radscheibe. In Laboruntersuchungen wurde die dämpfende Wirkung der ausgewählten Materialmischung des Polyurethans bestätigt. Mit einem mit dieser Radbedämpfung ausgerüsteten Fahrzeug der Stadtwerke München wurden in München zum Nachweis der Wirksamkeit Schallmessungen durchgeführt. Zum Vergleich nahm ein Fahrzeug gleichen Typs ohne Radbedämpfung an diesen Versuchen teil. Die wesentlichen Messergebnisse werden in Form des gemessenen Schallexpositionsspiegels in einer Tabelle wiedergegeben. Insgesamt gesehen zeigen diese Messergebnisse, dass die Radbedämpfung eine Minderung der Kurvenquietschgeräusche bewirkt. An einem anderen Fahrzeug wurde ein Drehgestell mit der Radbedämpfung ausgerüstet. Gleichzeitig wurde ein Dauermessgerät zur Erfassung der Schallpegel in zwei Drehgestellen installiert. Dieses Messgerät erfasst die Schallpegel an den vorderen bedämpften Rädern und an den hinteren unbehandelten Rädern. Erste Ergebnisse werden in Abbildungen dargestellt.
Maßnahmen zur Minderung der Kurvengeräusche bei Straßenbahnen
2008
16 Seiten, 22 Bilder, 1 Tabelle, 9 Quellen
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