Dieser Beitrag beschreibt die Möglichkeiten eines SCR-basierten Alternativkonzepts zur Erfüllung der Euro-VI-Anforderungen für Nutzfahrzeuge. Eine durchführbare Euro-VI-Lösung nur mit SCR erfordert eine sehr hohe NO(x)-Konvertierung von etwa 95 %. Erschwerend wirken sich auf eine hohe NO(x)-Konvertierung überdies Kaltstart- und Niedertemperaturbedingungen in Transient-Prüfzyklen wie dem WHTC aus. Ein Konzept, das unter diesen Bedingungen die NO(x)-Konvertierung verbessert, ist das Close-coupled SCR (CC-SCR). Ausgangspunkt ist dabei die Hinzufügung eines kleinvolumigen SCR-Katalysators, der durch seine Positionierung nahe am Turbinenausgang die schnelle Erwärmung und hohe Temperaturen nutzt. Ein zweiter, größerer SCR-Katalysator, der nachgeschaltet eingebaut wird, reduziert den größten Teil der NO(x)-Emissionen. Eine zuverlässige Harnstoffeinspritzung erfolgt über ein kompaktes luftunterstütztes Dosiersystem. Hinsichtlich der PM-Reduktion wird ein PM-Filter mit vorgeschaltetem Diesel-Oxidationskatalysator (DOC) eingebaut. Das Filter wird durch Oxidation des eingespritzten Kraftstoffs auf dem DOC regeneriert. Zu beachten ist, dass PM-Emissionswerte am Motorausgang erheblich niedriger sein können als bei einem AGR-Motor. Daher lassen sich die Regenerationsfrequenz, entsprechend höherer Kraftstoffverbrauch und die Edelmetallladung des DPF verringern. Unter Berücksichtigung der Entwicklungskosten, der OEM-Gewinnspannen und der Investitionskosten der Fuhrparkbesitzer zeigt das SCR-basierte Konzept sehr gute Ergebnisse und stellt eine viel versprechende Alternative zu den momentan untersuchten Konzepten auf der Grundlage von nur AGR und AGR+SCRt dar.


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    Title :

    SCR-basiertes Konzept für Euro VI bei schweren Nutzfahrzeugen


    Contributors:

    Published in:

    Publication date :

    2009


    Size :

    8 Seiten, 8 Bilder, 2 Tabellen, 6 Quellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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