Rationalisierung und Produktivitätssteigerung im Eisenbahn-Güterverkehr macht es erforderlich, die personalintensiven Tätigkeiten im Bahnhofsbereich auf ein Minimum zu reduzieren. Bei großen Rangierbahnhöfen mit hohem Aufkommen gilt es, die Ablaufanlage zu automatisieren und damit 6 bis 8 Züge pro Stunde bzw. 200 bis 280 Wagen pro Stunde abfertigen zu können. Kleinere Anlagen können mit mobiler Technik ausgerüstet werden und gegebenenfalls vom Abstoß- zum Umsetzverfahren übergehen. Ein lückenloser Informationsfluß über Wagen und Fracht soll durch das Projekt TS90, eine Weiterentwicklung des Fahrzeug-Informations- und Vormeldesystems (FIV), erreicht werden, das alle Informationsbedürfnisse der Kunden und der Bahn abdeckt. Eine Weiterentwicklung der funkferngesteuerten Fahrzeuge zu einem selbsttätigen, signalgeführten Triebfahrzeug ist ein wichtiger Schritt in Richtung automatischer Güterbahn. Eine der wichtigsten Voraussetzungen dafür ist eine automatische Kupplung, deren Funktion erläutert wird. Eine wesentliche Bedeutung bei der Kostenrechnung hat auch die Systemsimulation des Schienenverkehrs, wie sie an der TU-Hannover, Institut für Verkehrswesen, praktiziert wird.
Güterverkehr. Zukunftschance durch Automatisierung
Automation - future potential for freight service
Der Eisenbahningenieur ; 45 , 6 ; 395-399
1994
5 Seiten, 8 Bilder
Article (Journal)
German
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