Die Zahl der Fluggäste nimmt laut der IATA (Internationale Luftfahrt- Vereinigung) jährlich weltweit um 6,3 %, in Nordostasien sogar um 9,2 % zu. Die meisten Passagiere (70 %) benutzen das Flugzeug aus privaten Gründen. Es wird mit einer Verdopplung der Lufttransport-Leistung in den nächsten 15 bis 20 Jahren gerechnet. Industrie, Hochschulen und die DLR (Deutsche Forschungsanstalt für Luft- und Raumfahrt) erarbeiten Konzepte, wie dieser Bedarf erfüllt werden kann. Hierzu zählen eine bessere Anbindung des Luftverkehrs an andere Verkehrsträger, Optimierung der Flugwege und - insbesondere - die Weiterentwicklung der Flugzeuge. Man plant größere Passagier-Jets (bis 650 Sitze), die schadstoffärmer, leiser und spritsparender sind. Jumbos benötigen derzeit ca. 3 l Kerosin auf 100 km pro Passagier, eine Halbierung des Kersosinverbrauchs erscheint machbar. Hauptrolle bei der Verbrauchssenkung spielt die Weiterentwicklung der Triebwerke. Diese müssen für größere Flugzeuge mehr Schub liefern. Entsprechend ist bei künftigen Triebwerken der Fan (Luftbläser) größer. Jedoch wird der Kern des Triebwerkes (Brennkammer und Schubdüse), in dem die Verbrennung des Kerosins stattindet, kleiner. Bei dieser Bauweise erfolgt der Vortrieb dominierend (zu 90 %) von dem am Kern vorbeiströmenden Luftstrom (Bypass). Für den Fan wurden leichte Rotorblätter aus kohlefaserverstärkten Verbundwerkstoff entwickelt. In einer mit Keramik-Schindeln ausgestatten Brennkammmer kann das Kerosin mit bis zu 1500 Grad C (evtl. sogar 1700 Grad C) Eintrittstemperatur verfeuert werden. Ein optimierter, möglichst kleiner Luftspalt zwischen Rotor und Stator soll den Wirkungsrad erhöhen. Eine weitere Verbrauchssenkung erwartet von von einem Fan mit zwei gegenläufigen Rotorblatt-Ringen (CRISP, Counter-Rotating Integrated Shrouded Prop Fan). Durch Computer-Simulation versucht man die Luftströmung im Fan zu optimieren und das Kerosin in der Kammer mit hohem Wirkungsgrad und geringer Schadstofferzeugung zu verbrennen. Ein rechnergesteuertes Flugzeug ohne Pilot ist technisch möglich.
Flüsternde Asketen. Mehr Leistung bei geringerer Umweltbelastung - neue Technik für den Flugverkehr
1997
8 Seiten, 17 Bilder
Article (Journal)
German
Flugzeug , Zweistromturboluftstrahltriebwerk , Prognose , Kerosin , Fluglärm , Abgasemission , Emissionsminderung , Bläsertriebwerk , Brennkammer , Schubdüse , Schub (Antrieb) , Rotor (Drehflügel) , carbonfaserverstärkter Kunststoff , Luftspalt , Bypassturbine , Turbinenwirkungsgrad , Gegenlauf , Rechnersimulation , Innovation
Umweltbelastung und Flugverkehr - Luftfahrtkoordinator Lammert nimmt Stellung
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