Kennzeichnend für den Schienengüterverkehr in Europa ist ein stetig sinkender Anteil an der gesamten Transportleistung aller Verkehrsträger trotz wachsenden Marktes. Ursachen hierfür sind unter anderem die starke Normung aller Wagen unter dem Zwang der freien Einstellbarkeit in Europa und damit eine Behinderung von Wettbewerb und Fortschritt. Damit einher gehen niedrige durchschnittliche Jahrestransportleistungen sowie Transportdurchschnittsgeschwindigkeiten. Erschwerend für die Durchführung effektiven Betriebs kommt eine veraltete Instandhaltungsstrategie hinzu, die weitgehend auf feste Intervalle anstelle von wirklichem Bedarf ausgerichtet ist. Dies wird am Beispiel der Spanne durchschnittlichen jährlichen Laufleistungen von Güterwagen besonders deutlich. Während manche Wagen Laufleistungen von ca. 200.000 km erbringen, fahren die meisten Wagen 50.000 km oder werden als billiges Lager genutzt; dennoch gelten prinzipiell dieselben Instandhaltungsfristen für alle Wagen. Telematik bietet in vielen Bereichen des Schienengüterverkehrs Ansätze, um diesen zu einem modernen und leistungsfähigen System umzugestalten. Durch Telematik werden logistische Probleme der Ladungsverfolgung sowie der Ladegutüberwachung (zum Beispiel physikalischer Zustand oder Diebstahl) behoben sowie der eigentliche Transport durch Online-Diagnose des dynamischen Verhaltens von Güteragen sicherer (zum Beispiel Detektion von Entgleisungen und Achsheißläufern) und bei Nutzung weniger, geeigneter Sensorsignalen in der Wartung durch Einführung zustandsbezogener Instandhaltung effektiver. Das Beispiel Entgleisungsdetektion zeigt dabei, dass eine Entgleisung eines Güterwagens durch Einsatz eines Telematiksystems zuverlässig von normal auftretenden Betriebsbelastungen unterschieden und damit diagnostiziert werden kann. Aus anderen Bereichen werden die bei Telematikeinführung zu erwartenden Nutzen vorgestellt und deren Anwendbarkeit auf den Schienengüterverkehr gezeigt. Die Betrachtungen zur Wirtschaftlichkeit von Telematik in Hinblick auf Reduktion der Unfallfolgekosten im Bereich Güterwagenentgleisungen und Transportbeschleunigung durch Kenntnis des Wagenstandortes zeigen, dass der return-of-investment bereits nach kurzer Zeit erfolgt und sich der Einsatz von Telematik damit sowohl volks- als auch betriebswirtschaftlich lohnt. Als zentrale Fragestellungen bleiben bei sicherheitskritischen Vorgängen der Aufbau der Meldungskette der direkten Kommunikation zwischen Wagen und Lokomotive sowie die Versorgung des autarken Telematiksystems mit ausreichend elektrischer Energie für den Einsatzzeitraum von vier bzw. sechs Jahren zwischen zwei Wagenhauptuntersuchungen.
Telematik im Schienengüterverkehr
Ein konzeptionell-technischer Beitrag zur Steigerung der Sicherheit und Effektivität
Telematics for rail freight traffic
2004
Miscellaneous
Electronic Resource
German
Schienengüterverkehr , Logistik , Derailment accident , Logistics , Entgleisungsunfall , Derailment detection , Telematik , Druckgaskesselwagen , Sensorik , Telematics , Sensor technology , Gefahrgutüberwachung , Entgleisungsdetektion , Dangerous goods surveillance , Rail good traffic , Compressed gas wagon , Fehler-Möglichkeit
DDC: | 500 |
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