A double-linkage safety brake system, at least comprising: a brake handle (2). An integral driving arm (20) is provided, and a supporting shaft (200) is provided between the driving arm (20) and a base (3); one end of a first connecting rod (21) is axially disposed at a first pivot hole (201) close to the supporting shaft (200), and the other end of the first connecting rod (21) is linked to a rear wheel brake line (40) to drive a rear wheel brake (50) to operate; one end of a second connecting rod (22) is provided at a second pivot long hole (202) far away from the supporting shaft (200), and the other end of the second connecting rod (22) is linked to a front wheel brake line (41) so as to drive a front wheel brake (51) to operate; when the brake handle (2) is pressed against a first motion, the first connecting rod (21) may be driven directly and in real time by the first pivot shaft hole (201) close to the supporting shaft (200) to be displaced so as to output a first brake force to the rear wheel brake (50); when the first connecting rod (21) reaches a time difference of a set displacement distance, the second connecting rod (22) will be joined and simultaneously driven, and a second brake force is output to the front wheel brake (51); in this way, a one-time brake operation of a driver may generate a first brake force and a second brake force having a time difference starting from the moment of being generated by means of the first connecting rod (21) and the second connecting rod (22), so as to make the rear wheel brake (50) and the front wheel brake (51) generate brake actions having a time difference; and then, when the driver increases brake force, the second brake force generated by the second connecting rod (22) will be greater than the first brake force generated by the first connecting rod (21), thereby increasing the brake force of the front wheel brake (51) and increasing innovation of brake performance and safety of a brake system.

    L'invention concerne un système de frein de sécurité à double timonerie comprenant au moins un levier de frein (2). Un bras de commande monobloc (20) est agencé et un arbre de support (200) est disposé entre le bras d'entraînement (20) et une base (3); une extrémité d'une première biellette (21) est disposée axialement au niveau d'un premier trou de pivotement (201) à proximité de l'arbre de support (200), et l'autre extrémité de la première biellette (21) est reliée à une conduite de frein de roue arrière (40) pour commander le fonctionnement d'un frein de roue arrière (50); une extrémité d'une seconde biellette (22) est disposée au niveau d'un second trou long de pivotement (202) loin de l'arbre de support (200), et l'autre extrémité de la seconde biellette (22) est reliée à une conduite de frein de roue avant (41) de manière à commander le fonctionnement d'un frein de roue avant (51); lors d'une pression exercée sur le levier de frein (2) à l'encontre d'un premier mouvement, la première biellette (21) peut être entraînée directement et en temps réel par le premier trou d'arbre de pivotement (201) proche de l'arbre de support (200) devant être déplacé, de façon à délivrer une première force de freinage au frein de roue arrière (50); lorsque la première biellette (21) atteint une différence temporelle d'une distance de déplacement définie, la seconde biellette (22) va être adjointe et entraînée simultanément, et une seconde force de freinage va être délivrée au frein de roue avant (51); de cette manière, une opération de freinage en une fois d'un conducteur peut générer une première force de freinage et une seconde force de freinage ayant une différence temporelle commençant à partir du moment de leur génération au moyen de la première biellette (21) et de la seconde biellette (22), de manière à faire en sorte que le frein de roue arrière (50) et le frein de roue avant (51) génèrent des actions de freinage ayant une différence temporelle; et ensuite, lorsque le conducteur augmente la force de freinage, la seconde force de freinage générée par la seconde biellette (22) va être supérieure à la première force de freinage générée par la première biellette (21), ce qui permet d'augmenter la force de freinage du frein de roue avant (51), cette innovation augmentant les performances de freinage et de sécurité d'un système de freinage.


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    Title :

    DOUBLE LINKAGE SAFETY BRAKE SYSTEM


    Additional title:

    SYSTEME DE FREIN DE SECURITE A DOUBLE TIMONERIE


    Contributors:

    Publication date :

    2021-07-06


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    English


    Classification :

    IPC:    B62L BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES , Bremsen, besonders für Fahrräder oder Motorräder ausgebildet / B60T Bremsanlagen für Fahrzeuge oder Teile davon , VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF



    DOUBLE-LINKAGE SAFETY BRAKE SYSTEM

    CHANG JUI-LUNG | European Patent Office | 2021

    Free access

    Double-linkage safety brake system

    CHANG JUI-LUNG | European Patent Office | 2020

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    DOUBLE LINKAGE SAFETY BRAKE SYSTEM

    CHANG JUI-LUNG | European Patent Office | 2019

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    Double linkage safety brake system

    CHANG JUI-LUNG | European Patent Office | 2020

    Free access

    Double-drive linkage double-brake trundle

    WU ZHENQIU / WU HUIYA / HU JIEYING | European Patent Office | 2024

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