A moving part of a maglev train, comprising two levitation frames (1) that are arranged at an interval along the direction of travel, the two levitation frames (1) being connected by means of a vertical beam (2); a peripheral wall of the vertical beam (2) is provided with a slot (21) that may reduce the torsional rigidity thereof, being capable of reducing the torsional rigidity of the traditional vertical beam (2) so as to reduce the coupling effect between the two levitation frames (1) that are connected by means of the vertical beam (2), thereby greatly reducing the difficulty and energy consumption of levitation control. The levitation frames (1) and a train body are connected by means of air springs (13) having large horizontal and vertical displacement, flexibly supporting the train body while also being capable of greatly simplifying a traditional secondary suspension structure, thus reducing the weight of the moving part. The levitation frames (1) and the train body are provided therebetween with a vertical shock absorber (19) and a horizontal absorber (18) having suitable damping values, being used to attenuate the vibrations of the train body and improve the stability and comfort of the train during operation; furthermore, the levitation frames and the train body are provided therebetween with horizontal stoppers (171a) and vertical stoppers (172a), which may prevent excessive horizontal movement, rollover and overturning. Further disclosed is a maglev train comprising the moving part.
La présente invention concerne la partie mobile d'un train à sustentation magnétique qui comporte deux cadres de lévitation (1), qui sont agencés à un intervalle dans le sens du déplacement, les deux cadres de lévitation (1) étant reliés au moyen d'une poutre verticale (2) ; une paroi périphérique de la poutre verticale (2) est pourvue d'une fente (21), qui peut réduire sa rigidité en torsion, pouvant réduire la rigidité en torsion de la poutre verticale classique (2) de façon à réduire l'effet de couplage entre les deux cadres de lévitation (1) qui sont reliés au moyen de la poutre verticale (2), ce qui permet de réduire considérablement la difficulté et la consommation d'énergie de la commande de lévitation. Les cadres de lévitation (1) et une caisse de train sont reliés au moyen de ressorts pneumatiques (13) ayant un grand déplacement horizontal et vertical, portant de manière flexible la caisse de train tout en étant également capables de simplifier considérablement une structure de suspension secondaire classique, réduisant ainsi le poids de la partie mobile. Les cadres de lévitation (1) et la caisse de train sont pourvus entre eux d'un absorbeur de choc vertical (19) et d'un absorbeur horizontal (18) ayant des valeurs d'amortissement appropriées et utilisés pour atténuer les vibrations de la caisse de train et pour améliorer la stabilité et le confort du train pendant le fonctionnement ; en outre, les cadres de lévitation et la caisse de train sont pourvus entre eux de butées horizontales (171a) et de butées verticales (172a), qui peuvent empêcher un mouvement horizontal excessif, un renversement et un retournement. L'invention concerne en outre un train à sustentation magnétique comportant la partie mobile.
MAGLEV TRAIN AND MOVING PART THEREOF
TRAIN A SUSTENTATION MAGNETIQUE ET PARTIE MOBILE CONNEXE
2019-04-04
Patent
Electronic Resource
English
IPC: | B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen / B61F Untergestelle für Schienenfahrzeuge, z.B. Fahrgestellrahmen, Drehgestelle oder Anordnungen der Radsätze , RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES |