Provided are a vehicle coupler, a coupler tongue and a coupler body. Upper traction platforms (101) and lower traction platforms (108) of the coupler tongue (01) and the hook body (03) are arranged in an offset manner in the horizontal direction, and the section R of a traction surface of the upper traction platform (101) and the section S of a traction surface of the lower traction platform (108) are obtained by sectioning the coupler tongue along any vertical surface across an axis of a pin hole (104); and the perpendicular distance between the point on the section R closest to a neck portion (102) and the axis of the pin hole (104) is k, and the perpendicular distance between the point on the section S closest to the neck portion (102) and the axis of the pin hole (104) is m, and as such, n=|k-m|, and 10 mm = n = 25 mm, thereby avoiding the situation where head portions of the upper traction platform and the lower traction platform of the coupler tongue and the coupler body are in the same vertical direction, in turn realizing that large stress zone weak parts of the upper traction platform and the lower traction platform of the coupler tongue are distributed in an offset manner, and greatly reducing the stress on the upper and lower traction platforms. Furthermore, the amount of displacement between the upper traction platform and the lower traction platform is in the range of 5 mm to 25 mm, and the displacement amount is more reasonable, such that the traction platform and a shocking platform are not too close in terms of distance, so as to avoid the situation where the structure between the traction platform and shocking platform abruptly changes, causing the force state of the position to deteriorate. In conclusion, the provided coupler tongue and coupler body can reduce stress, avoid premature fracturing of the upper and lower traction platforms, prolong the service life of the coupler tongue, reduce the maintenance cost and improve the transportation safety and reliability.

    La présente invention concerne un coupleur de véhicule, une languette de coupleur et un corps de coupleur. Des plate-formes de traction supérieures (101) et des plates-formes de traction inférieures (108) de la languette de coupleur (01) et du corps de crochet (03) sont agencées de manière décalée dans la direction horizontale, et la section R d'une surface de traction de la plate-forme de traction supérieure (101) et la section S d'une surface de traction de la plate-forme de traction inférieure (108) sont obtenues en sectionnant la languette de coupleur le long de toute surface verticale à travers un axe d'un trou de broche (104); et la distance perpendiculaire entre le point sur la section R le plus proche d'une partie col (102) et l'axe du trou de broche (104) est k, et la distance perpendiculaire entre le point sur la section S le plus proche de la partie col (102) et l'axe du trou de broche (104) est m, et ainsi, n =[k-m], et 10 mm = n = 25 mm, ce qui permet d'éviter la situation dans laquelle des parties têtes de la plate-forme de traction supérieure et de la plate-forme de traction inférieure de la languette de coupleur et du corps de coupleur sont dans la même direction verticale, de telle sorte que des parties faibles de zone de contrainte importante de la plate-forme de traction supérieure et de la plate-forme de traction inférieure de la languette de coupleur sont réparties de manière décalée, et de réduire fortement la contrainte sur les plates-formes de traction supérieure et inférieure. En outre, la quantité de déplacement entre la plate-forme de traction supérieure et la plate-forme de traction inférieure se situe dans la plage de 5 mm à 25 mm, et la quantité de déplacement est plus raisonnable, de telle sorte que la plate-forme de traction et une plate-forme de choc ne sont pas trop proches en termes de distance, de manière à éviter la situation dans laquelle la structure entre la plate-forme de traction et la plate-forme de choc change brusquement, amenant l'état de force de la position à se détériorer. En conclusion, la languette de coupleur et le corps de coupleur prévus peuvent réduire la contrainte, éviter une fracturation prématurée des plates-formes de traction supérieure et inférieure, prolonger la durée de vie de la languette de coupleur, réduire le coût de maintenance et améliorer la sécurité et la fiabilité du transport.


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    Title :

    VEHICLE COUPLER, COUPLER TONGUE AND COUPLER BODY


    Additional title:

    COUPLEUR DE VEHICULE, LANGUETTE DE COUPLEUR ET CORPS DE COUPLEUR


    Contributors:
    MENG QINGMIN (author) / CUI YINGJUN (author) / WANG YAN (author) / JIN PENGDI (author) / WANG CHANGCHUN (author) / CONG SHENGGUO (author)

    Publication date :

    2020-01-02


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    English


    Classification :

    IPC:    B61G Kupplungen besonders ausgebildet für Eisenbahnfahrzeuge , COUPLINGS SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAY VEHICLES



    VEHICLE COUPLER, COUPLER TONGUE AND COUPLER BODY

    MENG QINGMIN / CUI YINGJUN / WANG YAN et al. | European Patent Office | 2021

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    Vehicle coupler, coupler tongue and coupler body

    MENG QINGMIN / CUI YINGJUN / WANG YAN et al. | European Patent Office | 2024

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    Vehicle coupler, coupler tongue and coupler body

    MENG QINGMIN / CUI YINGJUN / WANG YAN et al. | European Patent Office | 2021

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    COUPLER AND VEHICLE WITH COUPLER

    CUI YINGJUN / FAN SHILIANG / MENG QINGMIN et al. | European Patent Office | 2025

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    Coupler and Vehicle with Coupler

    CUI YINGJUN / FAN SHILIANG / MENG QINGMIN et al. | European Patent Office | 2024

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