Verfahren zum Betreiben einer automatisierten Reibungskupplung, die in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs im Kraftfluss zwischen einem Antriebsaggregat und einem Getriebe angeordnet ist, und die mittels eines ansteuerbaren Kupplungsstellers aus- und einrückbar ist, und einen Wegsensor zur Erfassung eines Ist-Werts einer Position des Kupplungsstellers oder eines zugeordneten Übertragungselementes aufweist, wobei als Eckpunkt einer zum Betreiben der Reibungskupplung vorgesehenen Drehmomentkennlinie ein Anlegepunkt der Reibungskupplung, in welcher dieselbe soweit geschlossen ist, dass die Reibungskupplung gerade kein Moment oder ein zum Anfahren des Kraftfahrzeugs nicht ausreichendes Moment überträgt, steuerungsseitig hinterlegt ist, dadurch gekennzeichnet, dass zum Schließen der Reibungskupplung in Richtung auf den Anlegepunkt derart vorgegangen wird, dassfür das Schließen der Reibungskupplung abhängig vom steuerungsseitig hinterlegten Anlegepunkt der Reibungskupplung ein Soll-Wert für die Position des Kupplungsstellers oder des zugeordneten Übertragungselementes bestimmt wird;beim Schließen der Reibungskupplung ein Abstand zwischen dem Soll-Wert und dem Ist-Wert bestimmt wird;abhängig von dem beim Schließen der Reibungskupplung bestimmten Abstand zwischen dem Soll-Wert und dem Ist-Wert eine Schließgeschwindigkeit der Reibungskupplung angepasst wird;dann, wenn festgestellt wird, dass der Abstand zwischen dem Soll-Wert und dem Ist-Wert kleiner als ein erster Grenzwert ist, abhängig von mindestens einem weiteren Betriebsparameter des Kraftfahrzeugs entschieden wird, ob der Ist-Wert weiter in Richtung auf den Soll-Wert verändert wird, oder ob der Ist-Wert unverändert gehalten wird, ober ob der Ist-Wert derart verändert wird, dass sich der Abstand zwischen dem Soll-Wert und dem Ist-Wert vergrößert, und/oder ob eine Betriebsbremse betätigt wird;wobei der Soll-Wert für die Position des Kupplungsstellers oder des zugeordneten Übertragungselementes aus dem steuerungsseitig hinterlegten Anlegepunkt der Reibungskupplung abhängig vom Anfahrwiderstand, insbesondere abhängig von einer Fahrzeugmasse und/oder abhängig von einem Anfahrgang und/oder abhängig von einer Fahrbahnneigung, bestimmt wird.
Verfahren sowie Steuergerät zum Betrieben einer Reibungskupplung
2022-07-07
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen |
Fraunhofer Publica | 2021
|Verfahren zur Funktionsüberwachung einer Reibungskupplung
European Patent Office | 2019
|VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINER AUTOMATISIERTEN REIBUNGSKUPPLUNG
European Patent Office | 2023
|Verfahren zur Steuerung einer automatisierten Reibungskupplung
European Patent Office | 2016
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