Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang aufweisend eine Eingangswelle (1), eine Ausgangswelle (2), ein stufenloses Getriebe (10–14) zum Koppeln der Eingangswelle (1) mit der Ausgangswelle (2) mit einem variablen Übersetzungsverhältnis zwischen der Eingangswelle (1) und der Ausgangswelle (2), welches ein Vorwärtsfahrmaximum und ein Vorwärtsfahrminimum aufweist, und ein Überbrückungsgetriebe mit wenigstens einer Überbrückungsstufe (21–23) mit einem festen Übersetzungsverhältnis zum Koppeln der Eingangswelle (1) mit der Ausgangswelle (2), wobei ein Betrag eines Übersetzungsverhältnisses zwischen der Eingangswelle (1) und der durch das Überbrückungsgetriebe (21–23) angetriebenen Ausgangswelle (2) höchstens gleich der Hälfte der Summe des Betrags des Vorwärtsfahrmaximums und des Betrags des Vorwärtsfahrminimums des variablen Übersetzungsverhältnisses zwischen der Eingangswelle (1) und der durch das stufenlose Getriebe (10–14) angetriebenen Ausgangswelle (2) und/oder höchstens gleich 1,0 ist und/oder das Überbrückungsgetriebe (21–23) dazu ausgelegt ist, das Kraftfahrzeug bei einer Fahrgeschwindigkeit anzutreiben, die wenigstens 50 km/h beträgt.
A motor vehicle drivetrain features an input shaft, an output shaft, a continuously variable transmission for coupling the input shaft to the output shaft with a variable transmission ratio between the input shaft and the output shaft, and a bypass transmission with at least one bypass gearing, which has a fixed transmission ratio, in order to couple the input shaft to the output shaft. A value of a transmission ratio of the bypass gearing is less than or equal to half the sum of a value of the maximum forward motion and a value of the minimum forward motion of the variable transmission ratio between the input shaft and the output shaft driven of the continuously variable transmission and/or less than or equal to 1.0. The bypass transmission is configured for driving the motor vehicle with a driving speed of at least 50 km/h or 31 mph.
Kraftfahrzeug-Antriebsstrang
2017-08-31
Patent
Electronic Resource
German
European Patent Office | 2020
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