Verfahren zum Steuern einer elektrischen Anlage (12) eines Hybridfahrzeugs (10), wobei mittels eines ersten elektrischen Energiespeichers (18) eines ersten Bordnetzes (14) eine erste elektrische Gleichspannung und mittels eines zweiten elektrischen Energiespeichers (20) eines zweiten Bordnetzes (16) eine zweite elektrische Gleichspannung bereitgestellt wird, wobei der erste und der zweite elektrische Energiespeicher (18, 20) für eine elektrische Bemessungsspannung ausgelegt sind, die eine Kleinspannung im Sinne der Normung ist, wobei die beiden Bordnetze (14, 16) mittels eines DC/DC-Wandlers (22) elektrisch miteinander gekoppelt werden, wobei das Hybridfahrzeug (10) in einem bestimmungsgemäßen Fahrbetrieb mittels einer an das erste Bordnetz (14) angeschlossenen und mit einer zum Antreiben des Hybridfahrzeugs (10) dienenden Verbrennungskraftmaschine koppelbaren elektrischen Maschine (24) angetrieben wird, wobei bei einem Ladungszustand des ersten elektrischen Energiespeichers (18), der kleiner ist als ein vorgebbarer Mindestladungszustand, ein Aktivierungssignal für die mit der elektrischen Maschine (24) koppelbare Verbrennungskraftmaschine zum Einnehmen und/oder Aufrechterhalten eines aktivierten Zustands der Verbrennungskraftmaschine bereitgestellt wird, wobei der DC/DC-Wandler (22) abhängig vom Ladungszustand des ersten elektrischen Energiespeichers (18) und von einem Ladungszustand des zweiten elektrischen Energiespeichers (20) gesteuert und das Aktivierungssignal unter ergänzender Berücksichtigung des Ladungszustands des zweiten elektrischen Energiespeichers (20) bereitgestellt wird, wobei sich die Energiespeicherkapazitäten des ersten und des zweiten elektrischen Energiespeichers um einen Faktor von höchstens 5 unterscheiden, wobei bereits dann, wenn der Ladungszustand des ersten elektrischen Energiespeichers (18) größer als oder gleich dem vorgebbaren Mindestladungszustand ist, mittels des DC/DC-Wandlers (22) elektrische Energie vom zweiten zum ersten Bordnetz (14, 16) gefördert wird, solange der Ladungszustand des zweiten elektrischen Energiespeichers (20) größer oder gleich dem vorgebbaren Mindestladungszustand ist, wobei das Aktivierungssignal ein Stoppverbotssignal für die Verbrennungskraftmaschine ist, wenn die Verbrennungskraftmaschine im aktivierten Zustand ist, und dass, wenn der Ladungszustand des ersten elektrischen Energiespeichers (18) kleiner oder gleich dem vorgebbaren Mindestladungszustand ist, der Ladungszustand des zweiten elektrischen Energiespeichers (20) ermittelt wird, wobei, wenn der Ladungszustand des zweiten elektrischen Energiespeichers (20) größer als der vorgebbare Mindestladungszustand ist, ein Vergleichswert (LSE) für den Ladungszustand des ersten elektrischen Energiespeichers (18) ermittelt wird, der entsprechend eines anteiligen Ladungsüberschusses des zweiten elektrischen Energiespeichers (20) über dem vorgebbaren Mindestladungszustand kleiner als der vorgebbare Mindestladungszustand ist, und das Stoppverbotssignal erst bei einem kleineren Ladungszustand des ersten elektrischen Energiespeichers (18) als dem Vergleichswert (LSE) bereitgestellt wird.
Elektrische Anlage für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug
2025-01-23
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen / B60R Fahrzeuge, Fahrzeugausstattung oder Fahrzeugteile, soweit nicht anderweitig vorgesehen , VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR / F02N STARTING OF COMBUSTION ENGINES , Anlassen von Brennkraftmaschinen |
Elektrische Anlage für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug
European Patent Office | 2016
|Elektrische Anlage für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug
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European Patent Office | 2017
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