Die vorliegende Erfindung betrifft eine Gelenkvorrichtung zum flexiblen Verbinden von Wagenkästen eines Gelenkfahrzeugs, die sich aus mindestens aus einem Zentrallager, zwei Basislagern und aus zwei Schenkeln zusammensetzt. Entsprechend bilden die Schenkel eine Dreieckslenkerverbindung. Mindestens ein Basislager sind dabei so ausgebildet und/oder deren Werkstoffe derart ausgewählt, sodass Lagerabschnitt und Stützabschnitt zueinander eine erzwungene Relativbewegung ausführen können. Entsprechend sind Lagerabschnitt und Stützabschnitt im Rahmen einer Steifigkeit flexibel zueinander angeordnet. Gemäß einer Ausführungsform ist mindestens ein Basislager und/oder Komponenten davon so gestaltet und Werkstoffe derart ausgewählt, sodass eine Steifigkeit eines Basislagers in mindestens einer Schenkelrichtung des zum Basislager zugehörigen Schenkels zumindest in einem quasi-linearen Steifigkeitsbereich mindestens 3 kN/mm und/oder maximal 6 kN/mm beträgt. Auf diese Weise wird erreicht, dass Wankbewegungen mithilfe der Gelenkvorrichtung effektiv kompensiert werden können. Somit findet eine geeignete Entkopplung der Wagenkästen in Querrichtung statt, wobei eine gezielte Wahl der Gesamtsteifigkeit zwischen den Wagen dazu beiträgt, eine schädliche Übertragung einer Wankbewegung zu verhindern. Gleichzeitig kann sichergestellt werden, dass eine Gesamtsteifigkeit in Längsrichtung um ein Vielfaches höher ist, als die resultierende Gesamtsteifigkeit am Zentrallager in Querrichtung.

    The present invention relates to an articulation device for flexibly connecting car bodies of an articulated vehicle, which device is composed of at least one central bearing, two base bearings and two legs. Correspondingly, the legs form a wishbone connection. At least one base bearing is designed and/or its materials are selected in such a way that the bearing section and support section can perform a forced movement relative to one other. Correspondingly, the bearing section and support section are arranged flexibly with respect to one other as part of a stiffness. According to one embodiment, at least one base bearing and/or components thereof are designed and materials are selected in such a way that a stiffness of a base bearing in at least one leg direction of the leg belonging to the base bearing is at least 3 kN/mm and/or a maximum of 6 kN/mm at least in a quasi-linear range of stiffness. In this way, rolling movements can be effectively compensated for by means of the articulation device. Thus. the car bodies are suitably decoupled in the transverse direction, with a targeted selection of the overall stiffness between the cars helping to prevent the damaging transmission of a rolling movement. At the same time it can be ensured that an overall stiffness in the longitudinal direction is many times higher than the resulting overall stiffness at the central bearing in the transverse direction.


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    Title :

    GELENKVORRICHTUNG FÜR EIN GELENKFAHRZEUG UND GELENKFAHRZEUG


    Contributors:

    Publication date :

    2020-10-15


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B61D Einzelheiten oder Arten des Wagenaufbaus von Eisenbahnfahrzeugen , BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES / B61G Kupplungen besonders ausgebildet für Eisenbahnfahrzeuge , COUPLINGS SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAY VEHICLES



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