Semi-aktive Stabilisatorstange, umfassend:ein Außengehäuse (110), das einen hohlen zylindrischen Aufnahmeraum darin aufweist;ein Innengehäuse (100), das im Aufnahmeraum angeordnet ist;wenigstens ein elastisches Element, das elastisch verformt wird, wenn das Außengehäuse (110) und das Innengehäuse (100) relativ zueinander gedreht werden;ein Drehlager (200), das zwischen dem Außengehäuse (110) und dem Innengehäuse (100) angeordnet ist;eine erste Stufenstange (130), die an einem Ende davon mit einem Rad eines Fahrzeugs und am anderen Ende davon mit dem Außengehäuse (110) verbunden ist; undeine zweite Stufenstange (120), die an einem Ende davon mit dem anderen gegenüberliegenden Rad des Fahrzeugs und am anderen Ende davon mit dem Innengehäuse (100) verbunden ist,wobei eines des Außengehäuses (110) und des Innengehäuses (100) wenigstens eine Aufnahme für ein elastisches Element zur Aufnahme des elastischen Elements und ein verbleibendes des Außengehäuses (110) und des Innengehäuses (100) eine Halterung (180) umfasst, undwobei, wenn das elastische Element zwischen dem Außcngchäuses (110) und dem Innengehäuses (100) elastisch verformt wird, ein Ende des elastischen Elements durch die Halterung (180) und das andere Ende des elastischen Elements durch die Aufnahme des elastischen Elements gestützt wird,wobei die Aufnahme für das elastische Element eine erste Aufnahme für ein elastisches Element, die im Gegenuhrzeigersinn von der Halterung (180) angeordnet ist, und eine zweite Aufnahme für ein elastisches Element, die im Uhrzeigersinn von der Halterung (180) angeordnet ist, umfasst, undwobei das elastische Element ein erstes elastisches Element umfasst, das in der ersten Aufnahme für ein elastisches Element angeordnet ist und das durch die Halterung (180) komprimiert wird, wodurch eine elastische Kraft im Uhrzeigersinn ausgeübt wird, wenn das Außengehäuse (110) im Gegenuhrzeigersinn gedreht wird, und ein zweites elastisches Element, das in der zweiten Aufnahme für ein elastisches Element angeordnet ist und das durch die Halterung (180) komprimiert wird, wodurch eine elastische Kraft im Gegenuhrzeigersinn ausgeübt wird, wenn das Außengehäuse (110) im Uhrzeigersinn gedreht wird,wobei jedes der ersten und zweiten elastischen Elemente eine Vielzahl von elastischen Elementen umfasst, die in einer Längsrichtung des Innengehäuses (100) angeordnet sind,wobei Enden der Vielzahl der ersten elastischen Elemente (140), die der Halterung (180) zugewandt sind, in unterschiedlichen Winkeln oder Abständen von der Halterung (180) beabstandet sind, undwobei Enden der Vielzahl von zweiten elastischen Elementen (150), die der Halterung (180) zugewandt sind, von der Halterung (180) in unterschiedlichen Winkeln oder Abständen beabstandet sind,wobei die erste Aufnahme eine erste Vertiefung (160) umfasst, die so eingerichtet ist, dass beide Enden des ersten elastischen Elements (140) innerhalb der ersten Vertiefung (160) gestützt sind und wenigstens ein Abschnitt des ersten elastischen Elements (140) in Breitenrichtung radial nach außen aus dem Innengehäuse (100) vorsteht, undwobei die zweite Aufnahme eine zweite Vertiefung (170) umfasst, die so eingerichtet ist, dass beide Enden des zweiten elastischen Elements (150) innerhalb der zweiten Vertiefung (170) gestützt sind und wenigstens ein Abschnitt des zweiten elastischen Elements (150) in Breitenrichtung radial nach außen aus dem Innengehäuse (100) vorsteht.

    A semi-active anti-roll stabilizer bar capable of controlling the stiffness thereof by virtue of the elastic force of a spring is disclosed. When the stabilizer bar is rotated during general travelling, the stabilizer bar has roll stiffness attributable to the repulsive force due to the spring constant thereof. When the stabilizer bar is greatly rotated during turning of the vehicle, the springs are closely compressed, with the result that the stabilizer bar has the same high stiffness as that of a general stabilizer bar.


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    Title :

    SEMI-AKTIVE STABILISATORSTANGE


    Contributors:

    Publication date :

    2023-04-13


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge / F16F SPRINGS , Federn