Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang mit einem hydrodynamischen Retarder, der einen um eine Drehachse umlaufenden beschaufelten Rotor und einen beschaufelten Stator umfasst, der zusammen mit dem Rotor einen Arbeitsraum zur hydrodynamischen Leistungsübertragung vom Rotor auf den Stator ausbildet; mit einem Leistungseingang zum Zuführen von Antriebsleistung zu dem hydrodynamischen Retarder;mit einer Trennkupplung in einer Triebverbindung zwischen dem Leistungseingang und dem Rotor des hydrodynamischen Retarders;wobei die Trennkupplung als synchronisierte Kupplung mit zwei Kupplungshälften und mit miteinander zur Anlage bringbaren Reibelementen und mit mechanischen Sperrelementen ausgeführt ist, die Reibelemente eingerichtet sind, die Drehzahl zwischen den Kupplungshälften anzugleichen und die Sperrelemente eingerichtet sind, die beiden Kupplungshälften formschlüssig aneinander zu verriegeln; undwobei die Trennkupplung einen entlang eines Verschiebeweges verschiebbaren Aktuator umfasst, der über ein erstes anfängliches Wegstück verschiebbar ist, um die Reibelemente zur wechselseitigen Anlage zu bringen, und der über ein zweites, sich an das erste Wegstück anschließendes Wegstück verschiebbar ist,um die beiden Reibelemente und damit die Kupplungshälften in ihrer Drehzahl zu synchronisieren und mit den Sperrelementen miteinander zu verriegeln.Der erfindungsgemäße Antriebsstrang ist dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Wegsensor vorgesehen ist, der den vom Aktuator zurückgelegten Verschiebeweg und/oder die Position des Aktuators auf dem Verschiebeweg direkt oder indirekt erfasst.

    A drive train has a hydrodynamic retarder including a rotating bladed rotor and bladed stator, forming a working chamber for hydrodynamic transmission of power from rotor to stator, a power input feeding drive power to the retarder, and a synchronized separating clutch connected between power input and rotor. The clutch has two clutch halves, friction elements contacting each other and mechanical blocking elements. The friction elements equalize rotational speed between clutch halves, and the blocking elements form-lockingly connect the clutch halves. The clutch has an actuator displaceable along a displacement travel, over a first distance bringing the friction elements into mutual contact, and a second distance adjoining the first distance to synchronize the friction elements and rotational speed for locking with the blocking elements. At least one displacement sensor directly or indirectly detects displacement travel by the actuator and/or position of the actuator on the displacement travel.


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    Title :

    Antriebsstrang mit einem abkuppelbaren hydrodynamischen Retarder


    Contributors:

    Publication date :

    2023-04-20


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60T Bremsanlagen für Fahrzeuge oder Teile davon , VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF / F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen



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