Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung (10) für eine Arbeitsmaschine, wobei die Antriebsvorrichtung (10) eine erste Elektromaschine (EM1) mit einer ersten Motorwelle (12), eine zweite Elektromaschine (EM2) mit einer zweiten Motorwelle (14), eine erste Fahrabtriebswelle (16), eine erste Zapfwelle (40) und eine zweite Zapfwelle (42) aufweist. Die erste Motorwelle (12) ist mit der ersten Fahrabtriebswelle (16) mittels eines Fahrgetriebes (32) mechanisch wirkverbindbar. Die zweite Motorwelle (14) ist mit den beiden Zapfwelle (40, 42) mechanisch wirkverbindbar. Eine Ausgangswelle (36) des Fahrgetriebes (32) ist mit der ersten Fahrabtriebswelle (16) permanent drehfest verbunden. Eine Eingangswelle (34) des Fahrgetriebes (32) ist mit der ersten Motorwelle (12) mechanisch wirkverbunden ist. Die Eingangswelle (34) des Fahrgetriebes (32) ist über eine erste Fahrstirnradstufe (FST1) mit der Ausgangswelle (36) mechanisch wirkverbindbar. Die Eingangswelle (34) des Fahrgetriebes (32) ist mit einer Zwischenwelle (38) des Fahrgetriebes (32) drehfest verbindbar. Die Zwischenwelle (38) ist über eine zweite Fahrstirnradstufe (FST2) oder eine dritte Fahrstirnradstufe (FST3) mit der Ausgangswelle (36) des Fahrgetriebes (32) mechanisch wirkverbindbar. Zudem betrifft die Erfindung eine Arbeitsmaschine.

    The invention relates to a drive device (10) for a working machine, the drive device (10) having a first electric machine (EM1) with a first motor shaft (12), a second electric machine (EM2) with a second motor shaft (14), a first output drive shaft (16), a first power take-off shaft (40), and a second power take-off shaft (42). The first motor shaft (12) can be mechanically operatively connected to the first output drive shaft (16) by means of a transmission (32). The second motor shaft (14) can be mechanically operatively connected to the two power take-off shafts (40, 42). An output shaft (36) of the transmission (32) is permanently connected to the first output drive shaft (16) for conjoint rotation therewith. An input shaft (34) of the transmission (32) is mechanically operatively connected to the first motor shaft (12). The input shaft (34) of the transmission (32) can be mechanically operatively connected to the output shaft (36) via a first driving spur gear stage (FST1). The input shaft (34) of the transmission (32) can be connected to an intermediate shaft (38) of the transmission (32) for conjoint rotation therewith. The intermediate shaft (38) can be mechanically operatively connected to the output shaft (36) of the transmission (32) via a second driving spur gear stage (FST2) or a third driving spur gear stage (FST3). The invention also relates to a work machine.


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    Title :

    Antriebsvorrichtung für eine Arbeitsmaschine


    Contributors:

    Publication date :

    2023-11-16


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES



    ANTRIEBSVORRICHTUNG FÜR EINE ARBEITSMASCHINE

    WILLEMS SAMUEL / HIMMELSBACH RAPHAEL / IGL STEFAN et al. | European Patent Office | 2023

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    Antriebsvorrichtung für eine Arbeitsmaschine

    WILLEMS SAMUEL / IGL STEFAN / HIMMELSBACH RAPHAEL et al. | European Patent Office | 2023

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    Antriebsvorrichtung für eine Arbeitsmaschine

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    WILLEMS SAMUEL / KALTENBACH JOHANNES / HIMMELSBACH RAPHAEL et al. | European Patent Office | 2023

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    WILLEMS SAMUEL / HIMMELSBACH RAPHAEL / IGL STEFAN et al. | European Patent Office | 2023

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