Die Erfindung betrifft eine Ausgleichsvorrichtung (15) und einen Antriebsstrang (10) die ein Planetengetriebe (70), eine schaltbare Kupplungseinrichtung (75), ein Kegelraddifferenzial (80) und ein Gehäuse (85) aufweist, wobei das Gehäuse (85) einen Gehäuseinnenraum (90) zumindest abschnittweise umschließt, in dem das Planetengetriebe (70), die Kupplungseinrichtung (75) und das Kegelraddifferenzial (80) angeordnet sind, wobei das Kegelraddifferenzial (80) einen Kegelradsatz (100) aufweist, der ein erstes Kegelrad (110) und ein mit dem ersten Kegelrad (110) gekoppeltes zweites Kegelrad (115) aufweist, wobei das Planetengetriebe (70) eine Getriebeausgangsseite (280) aufweist und die Kupplungseinrichtung (75) eine Kupplungseingangsseite (285) sowie eine Kupplungsausgangsseite (295) aufweist, wobei die Kupplungseingangsseite (285) mit der Getriebeausgangsseite (280) und die Kupplungsausgangsseite (295) mit dem ersten Kegelrad (110) drehmomentschlüssig verbunden sind, wobei die Kupplungseinrichtung (75) schaltbar zwischen einem geschlossenen Zustand und einem offenen Zustand ist, wobei in geschlossenem Zustand die Kupplungseinrichtung (75) das erste Kegelrad (110) mit der Getriebeausgangsseite (285) drehmomentschlüssig verbindet und in geöffnetem Zustand das erste Kegelrad (110) gegenüber der Getriebeausgangsseite (280) verdrehbar ist.

    The invention relates to a compensating device (15) and to a drivetrain (10) that has a planetary transmission (70), a switchable clutch device (75), a bevel gear differential (80) and a housing (85), wherein: the housing (85) at least partially encloses a housing interior (90) in which the planetary transmission (70), the clutch device (75) and the bevel gear differential (80) are arranged; the bevel gear differential (80) has a bevel gear set (100) which has a first bevel gear (110) and a second bevel gear (115) coupled to the first bevel gear (110); the planetary transmission (70) has a transmission output side (280), and the clutch device (75) has a clutch input side (285) and a clutch output side (295); the clutch input side (285) is torque-transmittingly connected to the transmission input side (280), and the clutch output side (295) is torque-transmittingly connected to the first bevel gear (110); the clutch device (75) is switchable between a closed state and an open state; and in the closed state, the clutch device (75) torque-transmittingly connects the first bevel gear (110) to the transmission output side (285), and in the open state, the first bevel gear (110) is rotatable relative to the transmission output side (280).


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    Title :

    Ausgleichsvorrichtung und Antriebsstrang für ein elektrisches Fahrzeug


    Contributors:

    Publication date :

    2025-06-18


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    F16H Getriebe , GEARING / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES



    Lasthebevorrichtung mit Ausgleichsvorrichtung

    WOLF DANIEL | European Patent Office | 2018

    Free access



    Lasthebevorrichtung mit Ausgleichsvorrichtung

    WOLF DANIEL | European Patent Office | 2018

    Free access

    Elektrisches Verhalten von Maschinenelementen im Antriebsstrang

    Furtmann, Alexander / Gottfried Wilhelm Leibniz Universität Hannover | TIBKAT | 2017