Vehículo de transporte público eléctrico, adecuado para emplearse en un sistema de transporte público que comprende varias estaciones (6, 8) de recarga ubicadas una tras otra a lo largo de una línea de transporte público, comprendiendo cada estación: - al menos un carril (26) bipolar que comprende conductores (110, 112) eléctricos primero y segundo que tienen cada uno dos extremos entre los que se extienden en paralelo a la dirección de movimiento de un vehículo eléctrico, estando los conductores primero y segundo eléctricamente aislados entre sí por medio de un aislante (114) que puede resistir una diferencia de potencial de al menos 100 voltios de CC o CA entre dichos dos conductores, y que comprende también un tercer conductor eléctrico, que está eléctricamente aislado de los conductores eléctricos primero y segundo y conectado a tierra cada carril bipolar de una estación de recarga que está aislada eléctricamente del carril o carriles bipolares de cualquiera de las demás estaciones de recarga, - una fuente (40) de alimentación para los conductores eléctricos primero y segundo con potenciales primero y segundo diferentes al potencial de tierra, - un sensor de corriente de fuga adecuado para detectar la presencia de una corriente de fuga que se desarrolla entre los conductores eléctricos primero o segundo del carril bipolar si la intensidad de corriente de la corriente de fuga sobrepasa un límite preestablecido, estando equipado dicho vehículo con: - una carrocería (67) de material conductor, - varias ruedas (60) soportadas por una calzada (4), estando formada cada rueda por un neumático (66) y una llanta (64), de modo que se considera que el vehículo eléctrico está eléctricamente aislado del firme sobre el que se desplaza, y - al menos zapatas (126, 128) de patín primera y segunda que pueden friccionar, respectivamente, sobre los conductores primero y segundo de uno cualquiera de los carriles bipolares, con el fin de captar energía eléctrica para el vehículo eléctrico cuando se desplaza el vehículo a lo largo de dicho carril bipolar, estando el vehículo eléctrico caracterizado por comprender una tercera zapata (138) de patín conectada a la carrocería del vehículo, siendo dicha tercera zapata de patín adecuada para friccionar contra el tercer conductor eléctrico cuando se desplaza el vehículo a lo largo del carril bipolar para conectar la carrocería al potencial de tierra al mismo tiempo que las zapatas de patín primera y segunda friccionan contra los conductores eléctricos primero y segundo de dicho carril bipolar.
Sistema de transporte público, vehículo eléctrico y estación de recarga para dicho sistema
2017-06-22
Patent
Electronic Resource
Spanish
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