Soporte de acoplamiento (100) para un acoplamiento de tope central de un vehículo ferroviario, pudiendo fijarse el soporte de acoplamiento a una carrocería del vehículo ferroviario, e incluyendo el soporte de acoplamiento (100): - una primera placa de sujeción (111) y una segunda placa de sujeción (112), pudiendo fijarse las placas de sujeción (111, 112) a la carrocería del vehículo ferroviario, - una placa de base (120) dispuesta entre las placas de sujeción (111, 112), - un travesaño (130) dispuesto entre las placas de sujeción (111, 112), estando acoplado el travesaño (130) elásticamente con la placa de base (120) y estando situado por encima de la placa de base (120), caracterizado - porque sobre la placa de base (120) están dispuestos un primer balancín (141) y un segundo balancín (151), - porque por debajo del travesaño (130) está dispuesto un primer punto de giro (142) del primer balancín (141), - porque por debajo del travesaño (130) está dispuesto un segundo punto de giro (152) del segundo balancín (151), - porque el primer punto de giro (142) y el segundo punto de giro (152) están unidos con la placa de base (120) y - porque una primera parte superior (143) del primer balancín (141) está unida mediante una primera unión articulada (144) con el travesaño (130) y una segunda parte superior (153) del segundo balancín (151) está unida mediante una segunda unión articulada (154) con el travesaño (130) de forma tal que un movimiento del travesaño (130) alejándose de la placa de base (120) está limitado debido a las uniones articuladas (144, 154) y un movimiento del travesaño (130) hacia la placa de base (120) es posible en base a las uniones articuladas, - porque las uniones articuladas (144, 154) constituyen respectivos topes verticales del travesaño (130), - porque la primera unión articulada (144) tiene un primer perno (145) conducido por un primer agujero alargado (147), - porque el primer agujero alargado (147) está dispuesto en el primer balancín (141) y el primer perno (145) está dispuesto en el travesaño (130) y - porque el primer balancín (141) tiene un tope vertical (148) ajustable, pudiendo modificarse una longitud disponible del primer agujero alargado (147) mediante el tope vertical (148) ajustable.
A coupling support for a central buffer coupling of a rail vehicle includes first and second holding plates to be secured to the body of the rail vehicle. The coupling support has a base plate and a transverse bar disposed between the holding plates. The transverse bar is resiliently coupled to the base plate and is disposed above the base plate. First and second pivot levers are disposed on the base plate such that the pivot location of each pivot lever is disposed below the transverse bar, and the pivot locations are connected to the base plate. Each upper portion of the pivot levers is connected to the transverse bar by an articulated connection such that a movement of the transverse bar away from the base plate is restricted by the articulated connections and a movement of the transverse bar towards the base is allowed by the articulated connections.
Soporte de acoplamiento para un acoplamiento de tope central de un vehículo ferroviario
2022-07-05
Patent
Electronic Resource
Spanish
IPC: | B61G Kupplungen besonders ausgebildet für Eisenbahnfahrzeuge , COUPLINGS SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAY VEHICLES |