La presente invención se refiere a una unidad de tren de rodaje, en particular para un vehículo sobre raíles, que comprende una unidad de rueda (105), una primera unidad de masa reductora de vibraciones torsionales (108) y una segunda unidad de masa reductora de vibraciones torsionales (109). La unidad de rueda (105; 205; 305) comprende un eje de unidad de rueda (105.1) y al menos una rueda (105.2). El eje de la unidad de ruedas (105.1) define un eje de rotación (105.3), definiendo el eje de rotación (105.3) una dirección axial y una dirección radial de la unidad de ruedas (105), así como una dirección de torsión alrededor del eje de rotación (105.3). La rueda (105.2) está acoplada con el eje de la unidad de rueda (105.1) de manera rígida a la torsión alrededor del eje de rotación (105.3) y está configurada para rodar sobre una pista. La primera unidad de masa reductora de vibraciones torsionales (108) comprende una primera masa reductora de vibraciones torsionales (108.1) acoplada a la unidad de ruedas (105) de manera torsionalmente flexible alrededor del eje de rotación (105.3). La segunda unidad de masa reductora de vibraciones torsionales (109) comprende una segunda masa reductora de vibraciones torsionales (109.1) acoplada a la unidad de rueda (105) de una manera flexible a la torsión alrededor del eje de rotación (105.3). La primera masa de reducción de vibraciones torsionales (108.1) y la segunda masa de reducción de vibraciones torsionales (109.1) están configuradas cada una para oscilar alrededor del eje de rotación (105.3) en contrafase con respecto a un componente de la unidad de rueda (105), en en particular, con respecto a la rueda (105.2), para reducir la vibración torsional de la unidad de rueda (105). La primera unidad de masa de reducción de vibraciones torsionales (108) define una primera frecuencia resonante de reducción de la oscilación en contrafase de la primera masa de reducción de vibraciones torsionales (108.1). La segunda unidad de masa de reducción de vibraciones torsionales (109) define una segunda frecuencia de resonancia de reducción de la oscilación de contrafase de la segunda masa de reducción de vibraciones torsionales (109.1), que es del mismo orden que la primera frecuencia de resonancia de reducción y tiene un desplazamiento intencional a partir de la primera frecuencia resonante de reducción, el desfase intencionado, en particular, que supere un desfase provocado por las tolerancias máximas de fabricación definidas para el mecanismo de rodadura. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
The present invention relates to a running gear unit, in particular for a rail vehicle, comprising a wheel unit (105), a first torsional vibration reduction mass unit (108), and a second torsional vibration reduction mass unit (109). The wheel unit (105; 205; 305) comprises a wheel unit shaft (105.1) and at least one wheel (105.2). The wheel unit shaft (105.1) defines an axis of rotation (105.3), the axis of rotation (105.3) defining an axial direction and a radial direction of the wheel unit (105) as well as a torsional direction about the axis of rotation (105.3). The wheel (105.2) is coupled to the wheel unit shaft (105.1) in a torsionally rigid manner about the axis of rotation (105.3) and is configured to run on a track. The first torsional vibration reduction mass unit (108) comprises a first torsional vibration reduction mass (108.1) coupled to the wheel unit (105) in a torsionally compliant manner about the axis of rotation (105.3). The second torsional vibration reduction mass unit (109) comprises a second torsional vibration reduction mass (109.1) coupled to the wheel unit (105) in a torsionally compliant manner about the axis of rotation (105.3). The first torsional vibration reduction mass (108.1) and the second torsional vibration reduction mass (109.1) each are configured to oscillate about the axis of rotation (105.3) in counter-phase with respect to a component of the wheel unit (105), in particular, with respect to the wheel (105.2), to reduce torsional vibration of the wheel unit (105). The first torsional vibration reduction mass unit (108) defines a first reduction resonant frequency of the counter-phase oscillation of the first torsional vibration reduction mass (108.1). The second torsional vibration reduction mass unit (109) defines a second reduction resonant frequency of the counter-phase oscillation of the second torsional vibration reduction mass (109.1), which is of the same order as the first reduction resonant frequency and has an intentional offset from the first reduction resonant frequency, the intentional offset, in particular, exceeding an offset caused by maximum manufacturing tolerances defined for the running gear unit.
Unidad de tren de rodadura con vibraciones torsionales reducidas
2022-11-29
Patent
Electronic Resource
Spanish
Unidad de tren de rodadura con acoplamiento de disco de freno mejorado
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