La invención se refiere a un conjunto para soportar un par de una transmisión de un vehículo ferroviario, con un motor (MOT), con una transmisión (GET) con una estructura portante (RAH) del vehículo ferroviario, y con un soporte de par (DMS) que está conectado a la transmisión (GET) y a la estructura portante (RAH), para introducir un par diferencial de la transmisión (GET) en la estructura portante (RAH). El soporte de par (DMS) presenta dos elementos de fibra (FE1, FE2) que están configurados para la transmisión exclusiva de fuerzas de tracción. Los puntos de conexión (AP1) de un primer elemento de tracción (FE1) están seleccionados de tal manera que el primer elemento de tracción (FE1) introduce una primera fuerza de tracción, que resulta del par diferencial, de una primera dirección de giro del motor (MOT) en la estructura portante (RAH). Los puntos de conexión (AP2) de un segundo elemento de tracción (FE2) se seleccionan de tal manera que el segundo elemento de tracción (FE2) introduce una segunda fuerza de tracción, que resulta del par diferencial, de una segunda dirección de rotación del motor (MOT) en la estructura portante (RAH). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
The invention relates to an assembly for supporting a torque of a transmission of a rail vehicle, with a motor (MOT), with a transmission (GET) with a load-bearing structure (RAH) of the rail vehicle, and with a torque support (DMS) which is connected to the transmission (GET) and to the load-bearing structure (RAH), in order to introduce a differential torque of the transmission (GET) into the load-bearing structure (RAH). The torque support (DMS) has two fibre elements (FE1, FE2) which are configured for the exclusive transmission of tensile forces. Connector points (AP1) of a first tensile element (FE1) are selected in such a way that the first tensile element (FE1) introduces a first tensile force, which results from the differential torque, of a first rotational direction of the motor (MOT) into the load-bearing structure (RAH). Connector points (AP2) of a second tensile element (FE2) are selected in such a way that the second tensile element (FE2) introduces a second tensile force, which results from the differential torque, of a second rotational direction of the motor (MOT) into the load-bearing structure (RAH).
Configuración para soportar un par de giro
2024-10-29
Patent
Electronic Resource
Spanish
IPC: | B61C Lokomotiven , LOCOMOTIVES |
Ménsula para soportar una catenaria para suministrar energía a un vehículo
European Patent Office | 2020
|