En terrain glissant, la roue d’un véhicule 4 X 4 classique qui patine limite le couple des trois autres roues. Une amélioration classique consiste à découpler les deux essieux et à charger l’essieu opérationnel grâce à des embrayages et des crabotages. Il est ici proposé de remplacer le différentiel inter-essieux par deux CVTs (Transmission à Vitesse Variable) donc, par deux trains d’engrenages épicycloïdaux T1 et T2 régulés en couple par deux actionneurs MG1 et MG2. Un arrangement particulier fait fonctionner les deux actionneurs en opposition générateur-moteur pour en limiter le bilan électrique. Cette conception rend la transmission configurable selon le contexte, sans embrayage, ni crabot, ni boite de vitesse et lui confère la souplesse de l’électrique. Cette invention est plutôt destinée aux engins de travaux public ou militaires, mais pas seulement.
Transmission pour véhicule tout terrain à différentiel inter-essieu électrifié
2024-12-27
Patent
Electronic Resource
French
IPC: | B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion |
Transmission pour véhicule tout terrain à différentiel inter-essieu électrifié
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