To provide an aircraft using propulsion systems powered using hydrogen fuel cells.SOLUTION: In an aircraft, a coolant 1917 flows through a conduit system 1902. A pump system 1904 is configured to circulate the coolant 1917 through the conduit system 1902 to fuel cell stacks 1920. A controller 1905 is configured to control a heater system 1901 to heat the coolant 1917 to form a heated coolant 1916, is configured to control the pump system 1904 to circulate the heated coolant 1916 through the conduit system 1902, and is configured to control the conduit system 1902 to circulate the heated coolant 1916 to a set of the fuel cell stacks 1920, where the heated coolant 1916 causes the set of the fuel cell stacks 1920 to reach an operating temperature 1925.SELECTED DRAWING: Figure 19
【課題】水素燃料セルを用いて電力供給される推進システムを使用する航空機に関する。【解決手段】航空機が、クーラント1917が導管システム1902を通って流れる。ポンプシステム1904が、クーラント1917を導管システム1902を介して燃料セルスタック1920へと循環させるよう構成される。コントローラ1905が、クーラント1917を加熱して加熱されたクーラント1916を形成するよう、ヒータシステム1901を制御し、加熱されたクーラント1916を導管システム1902を介して循環させるよう、ポンプシステム1904を制御し、加熱されたクーラント1916を燃料セルスタック1920のうちの一組へと循環させるよう、導管システム1902を制御し、加熱されたクーラント1916によって、燃料セルスタック1920のうちの一組が作動温度1925に達する。【選択図】図19
START-UP OF HIGH-TEMPERATURE PROTON EXCHANGE MEMBRANE (HTPEM) FUEL CELL AIRCRAFT WITH MULTIPLE POWER GENERATING UNITS
複数の発電ユニットを含む高温プロトン交換膜(HTPEM)燃料セル航空機の起動
2025-02-27
Patent
Electronic Resource
Japanese
European Patent Office | 2025
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|Maximum power cold start mode of proton exchange membrane fuel cell
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|Assessment of a Serial Cooling Concept for HTPEM Fuel Cell Systems for Aviation Applications
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