FIELD: transport.SUBSTANCE: invention relates to automotive tire. Tread comprises blocks (3) in the central part and the boundary edges (2, 4). Every boundary edge (2, 4) has numerous deepenings (21, 41) forming saddles. Each saddle is limited by the walls oriented in the transverse direction over its entire height, and the wall, oriented in the circumferential direction. Each saddle (21, 41) has a geometry suitable for receiving at least the end part of the central zone with the backlash Ac (measured in the circumferential direction) and the transverse gap AT (as measured in the transverse or axial direction). These Ac and AT gaps are determined so as to ensure that under normal operating conditions of the tire provided with the noted tread, the end part (302, 304) of the block central zone will be at least partially in contact with at least one of the walls of each saddle (21, 41) oriented in the transverse direction, thereby preventing the contact of each of the blocks (3), the ends of which are locked in these recesses, with the adjacent blocks of the central row.EFFECT: invention provides an improved tire traction characteristics with the ground, as well as increase strength and the tire tread durability.7 cl, 4 dwg
Изобретение относится к шине для транспортного средства. Протектор содержит блоки (3) в центральной части и краевые ребра (2, 4). Каждое краевое ребро (2, 4) имеет множество углублений (21, 41), образующих гнезда. Каждое углубление ограничено на всей его высоте стенками, ориентированными в поперечном направлении, и стенкой, ориентированной в направлении вдоль окружности. Каждое углубление (21, 41) имеет геометрию, пригодную для приема, по меньшей мере, концевой части блока центральной зоны с окружным зазором Ас (измеряемым в направлении вдоль окружности) и поперечным зазором Аt (измеряемым в поперечном или аксиальном направлении). Данные зазоры Ас и Аt определены так, чтобы гарантировать, что при обычных условиях эксплуатации шины, снабженной указанным протектором, концевая часть (302, 304) указанного блока центральной зоны будет, по меньшей мере частично, находиться в контакте с по меньшей мере одной из стенок каждого углубления (21, 41), ориентированных в поперечном направлении, в результате чего предотвращается вход каждого из блоков (3), концы которого заблокированы в указанных углублениях, в контакт с соседними блоками центрального ряда. Технический результат – улучшение характеристик сцепления шины с грунтом, а также повышение прочности и износостойкости протектора шины. 6 з.п. ф-лы, 4 ил.
THICK PROTECTOR FOR CONSTRUCTION MACHINERY
ТОЛСТЫЙ ПРОТЕКТОР ДЛЯ СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ
2017-03-28
Patent
Electronic Resource
Russian
IPC: | B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen |
SIGNAL PROCESSING DEVICE OF CONSTRUCTION MACHINERY, AND OVERLOAD PROTECTOR OF CONSTRUCTION MACHINERY
European Patent Office | 2015
|Float of waterborne construction assembled side protector and bottom protector
European Patent Office | 2016
|European Patent Office | 2023
|MANAGEMENT SYSTEM OF CONSTRUCTION MACHINERY, CONSTRUCTION MACHINERY
European Patent Office | 2023
|CONSTRUCTION MACHINERY DISPLAY DEVICE AND CONSTRUCTION MACHINERY
European Patent Office | 2017