FIELD: manufacturing technology.SUBSTANCE: tire tread design contains: a pair of longitudinal main grooves with a wavy profile, shoulder lug grooves running in the transverse direction of a tire to the edge of the contact patch with the ground and connected to the longitudinal main grooves in the first turning sections of the grooves, which pass outside; central lug grooves, connecting with the longitudinal main grooves on the second rotary portions of the grooves that extend inward; and a plurality of central blocks formed by a pair of adjacent central lug grooves from central lug grooves adjacent in the tire circumferential direction and longitudinal main grooves forming a row in the tire circumferential direction. Central lug grooves and longitudinal main grooves have a smaller groove width than shoulder lug grooves; and each zone of the central blocks includes the first two narrow grooves with a curved profile without curved sections and with a smaller groove width than the shoulder lug grooves. First narrow grooves extend into one of the adjacent central lug grooves.EFFECT: reduced warm-up during the operational kilometers and increased wear resistance when driving on bad roads.17 cl, 5 dwg, 6 tbl

    Рисунок протектора шины содержит: пару продольных основных канавок с волнообразным профилем, плечевые грунтозацепные канавки, проходящие в поперечном направлении шины до края пятна контакта с грунтом и соединяющиеся с продольными основными канавками на первых поворотных участках канавок, которые проходят наружу; центральные грунтозацепные канавки, соединяющиеся с продольными основными канавками на вторых поворотных участках канавок, которые проходят внутрь; и множество центральных блоков, образуемых парой смежных центральных грунтозацепных канавок из центральных грунтозацепных канавок, смежных в направлении вдоль окружности шины, и продольными основными канавками, формирующими ряд в направлении вдоль окружности шины. Центральные грунтозацепные канавки и продольные основные канавки имеют меньшую ширину канавки, чем плечевые грунтозацепные канавки; и каждая зона центральных блоков включает в себя две первые узкие канавки с искривленным профилем без изогнутых участков и с меньшей шириной канавки, чем у плечевых грунтозацепных канавок. Первые узкие канавки выходят в одну из смежных центральных грунтозацепных канавок. Технический результат - снижение разогрева во время пробега и повышение износостойкости при пробеге по плохим дорогам. 16 з.п. ф-лы, 5 ил., 6 табл.


    Access

    Download


    Export, share and cite



    Title :

    PNEUMATIC TIRE FOR HIGH-LOADED CARS


    Additional title:

    ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА ДЛЯ ВЫСОКОНАГРУЖЕННЫХ МАШИН


    Contributors:

    Publication date :

    2019-03-12


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Russian


    Classification :

    IPC:    B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen



    PNEUMATIC TIRE FOR HIGH-LOADED CARS

    YAMAGUCHI YUKIHITO | European Patent Office | 2019

    Free access

    PNEUMATIC TIRE FOR PASSENGER CARS

    TASHIRO YUICHI | European Patent Office | 2016

    Free access

    PNEUMATIC TIRE FOR PASSENGER CARS

    TASHIRO YUICHI | European Patent Office | 2019

    Free access

    PNEUMATIC RADIAL TIRE FOR PASSENGER CARS

    KUWAYAMA ISAO / SHIMURA TAKASHI | European Patent Office | 2025

    Free access

    PNEUMATIC RADIAL TIRE FOR PASSENGER CARS

    TOMISAKI YUKARI | European Patent Office | 2023

    Free access