A powertrain architecture includes an engine and a transmission coupled through a launch device that is configured to be selectively mechanically coupled to the engine and to the transmission. A ring gear is positioned at least partially around the launch device. An engine lock up clutch mechanically couples the engine to the ring gear. A turbine lock up clutch mechanically couples the launch device to the ring gear. Ancillary devices are provided to receive power from or transmit power to the ring gear. The engine lock up clutch and the turbine lock up clutch selectively engage the ring gear to power at least one ancillary device.
L'invention concerne une architecture de groupe motopropulseur qui comprend un moteur et une transmission couplée au moyen d'un dispositif de lancement qui est configuré pour être couplé mécaniquement de façon sélective au moteur et à la transmission. Une couronne est positionnée au moins partiellement autour du dispositif de lancement. Un embrayage de verrouillage de moteur couple mécaniquement le moteur à la couronne. Un embrayage de verrouillage de turbine couple mécaniquement le dispositif de lancement à la couronne. Des dispositifs auxiliaires sont agencés de sorte à recevoir la puissance de la couronne ou à transmettre la puissance à cette dernière. L'embrayage de verrouillage de moteur et l'embrayage de verrouillage de turbine engrènent de façon sélective la couronne pour faire fonctionner au moins un dispositif auxiliaire.
DUAL CLUTCH POWERTRAIN ARCHITECTURE
ARCHITECTURE DE GROUPE MOTOPROPULSEUR À DOUBLE EMBRAYAGE
2015-11-05
Patent
Electronic Resource
English
IPC: | B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion |