The upper surface of the upper wall (21a) of a damper base (21) has formed thereon: an annular wall (24) surrounding an opening (21d) in which the upper end of a front damper (18) fits; and annular ribs (25A, 25B, 25C) surrounding a plurality of bolt holes (21e) through which bolts (22) for fastening the upper end of the front damper (18) at positions around the annular wall (24) extend. The abovementioned configuration not only can reinforce around the bolt holes (21e) in the upper wall (21a) of the damper base (21) by means of the annular ribs (25A, 25B, 25C), but can also, even if the vehicle-width-direction component of a load applied from the front damper (18) is transmitted from the bolts (22) to the annular ribs (25A, 25B, 25C) through the bolt holes (21e), effectively support the vehicle-width-direction component of the load and prevent the bending of the annular ribs (25A, 25B, 25C) because the thickness of the annular ribs (25A, 25B, 25C) is greater than the plate thickness of the upper wall (21a) of the damper base (21).
L'invention concerne une surface supérieure de la paroi supérieure (21a) d'une base d'amortisseur (21) qui comporte : une paroi annulaire (24) entourant une ouverture (21d) dans laquelle l'extrémité supérieure d'un amortisseur avant (18) est montée ; des nervures annulaires (25A, 25B, 25C) entourant une pluralité de trous de boulon (21e) à travers lesquels s'étendent des boulons (22) pour fixer l'extrémité supérieure de l'amortisseur avant (18) à des positions autour de la paroi annulaire (24). Ladite configuration peut non seulement assurer une consolidation autour des trous de boulon (21e) dans la paroi supérieure (21a) de la base d'amortisseur (21) au moyen des nervures annulaires (25A, 25B, 25C), mais peut également, même si l'élément de direction de largeur de véhicule d'une charge appliquée depuis l'amortisseur avant (18) est transmise depuis les boulons (22) aux nervures annulaires (25A, 25B, 25C) à travers les trous de boulon (21e), supporter efficacement l'élément de direction de largeur de véhicule de la charge et empêcher la flexion des nervures annulaires (25A, 25B, 25C), étant donné que l'épaisseur des nervures annulaires (25A, 25B, 25C) est supérieure à l'épaisseur de plaque de la paroi supérieure (21a) de la base d'amortisseur (21).
ダンパーベース(21)の上壁(21a)の上面には、フロントダンパー(18)の上端が嵌合する開口(21d)を囲繞する環状壁(24)と、環状壁(24)の周囲でフロントダンパー(18)の上端を締結するボルト(22)が貫通する複数のボルト孔(21e)を囲繞する環状リブ(25A,25B,25C)とが形成されるので、ダンパーベース(21)の上壁(21a)のボルト孔(21e)の周囲を環状リブ(25A,25B,25C)で補強できるだけでなく、フロントダンパー(18)から入力される荷重の車幅方向成分がボルト(22)からボルト孔(21e)を介して環状リブ(25A,25B,25C)に伝達されても、環状リブ(25A,25B,25C)の厚さはダンパーベース(21)の上壁(21a)の板厚よりも大きいので、前記荷重の車幅方向成分を効果的に支持して環状リブ(25A,25B,25C)の倒れを抑制することができる。
DAMPER HOUSING STRUCTURE FOR FRONT DAMPER
STRUCTURE DE LOGEMENT D'AMORTISSEUR POUR AMORTISSEUR AVANT
フロントダンパーのダンパーハウジング構造
2017-08-31
Patent
Electronic Resource
Japanese
IPC: | B62D MOTOR VEHICLES , Motorfahrzeuge |
Damper housing structure body and damper housing structure body fabrication method
European Patent Office | 2016
|Damper housing and a method for manufacturing the damper housing
European Patent Office | 2020
|DAMPER HOUSING AND A METHOD FOR MANUFACTURING THE DAMPER HOUSING
European Patent Office | 2017
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