Aktuatoranordnung (1) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs umfassend ein axial bewegbares Schaltelement (2, 2'), wobei das Schaltelement (2, 2') wahlweise in eine erste Schaltstellung und eine zweite Schaltstellung bewegbar ist, einen Schaltmechanismus (5), wobei über den Schaltmechanismus (5) ein erster Schaltvorgang des Schaltelements (2, 2') aktuierbar ist, und einen Haltemechanismus (6), wobei das Schaltelement (2, 2') über den Haltemechanismus (6) sowohl in der ersten Schaltstellung als auch in der zweiten Schaltstellung mechanisch gehalten ist, wobei der Schaltmechanismus (5) ein axial verschiebbares Schiebeelement (7) aufweist und der Haltemechanismus (6) zumindest ein fest auf dem Schaltelement (2, 2') angeordnetes Rastierelement (8) und eine auf dem ersten Wellenelement (3) fest angeordnete Rastierkontur (9) aufweist, wobei das Rastierelement (8) in der zweiten Schaltstellung des Schaltelements (2, 2') in die Rastierkontur (9) einrastet und das Rastierelement (8) bei Aktuierung des zweiten Schaltvorgangs vermittels des Schiebeelements (7) aus der Rastierkontur (9) lösbar ist.
The invention relates to an actuator assembly (1) for a drive train of a motor vehicle, comprising: an axially moveable shifting element (2, 2') wherein the shifting element (2, 2') can be optionally moved into a first shift position and a second shift position; a shifting mechanism (5) wherein a first shifting process of the shifting element (2, 2') can be actuated via the shifting mechanism (5); and a retaining mechanism (6) wherein the shifting element (2, 2') is mechanically retained in both the first shift position and the second shift position via the retaining mechanism (6), wherein the shifting mechanism (5) has an axially moveable sliding element (7) and the retaining mechanism (6) has at least one engaging element (8) arranged securely on the shifting element (2, 2') and an engaging contour (9) arranged securely on the first shaft element (3), wherein the engaging element (8) engages in the engaging contour (9) in the second shift position of the shifting element (2, 2') and, during actuation of the second shifting process, the engaging element (8) can be released from the engaging contour (9) by means of the sliding element (7).
L'invention concerne un ensemble actionneur (1) pour une chaîne cinématique de véhicule à moteur, comprenant un élément de commutation (2, 2') à déplacement axial, ledit élément de commutation (2, 2') pouvant se déplacer dans une première position de commutation et dans une seconde position de commutation, un mécanisme de commutation (5), lequel mécanisme de commutation (5) permet d'actionner un premier changement de rapport de l'élément de commutation (2, 2') et un mécanisme de retenue (6), l'élément de commutation (2, 2') étant maintenu mécaniquement par l'intermédiaire du mécanisme de retenue (6) aussi bien dans la première position de commutation que dans la seconde position de commutation, le mécanisme de commutation (5) présentant un poussoir (7) à coulissement axial et le mécanisme de retenue (6) présentant au moins un élément d'encliquetage (8) monté fixe sur le premier élément formant arbre (3), l'élément d'encliquetage (8) étant encliqueté dans le contour d'arrêt (9) dans la seconde position de commutation de l'élément de commutation (2, 2') et l'élément d'encliquetage (8) pouvant être désolidarisé du contour d'arrêt (9), lors de l'activation du second changement de rapport, au moyen du poussoir (7).
AKTUATORANORDNUNG FÜR EINEN ANTRIEBSSTRANG EINES KRAFTFAHRZEUGS
ACTUATOR ASSEMBLY FOR A DRIVE TRAIN OF A MOTOR VEHICLE
ENSEMBLE ACTIONNEUR POUR UNE CHAÎNE CINÉMATIQUE D'UN VÉHICULE À MOTEUR
2017-09-14
Patent
Electronic Resource
German
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