Getriebeanordnung zum Übertragen von Antriebsleistung für ein Schienenfahrzeug, aufweisend eine Primärwelle (3), eine mechanische Getriebestufe, über die Antriebsleistung eingebracht werden kann, einen ersten hydrodynamischen Kreislauf (4+5+6), einen zweiten hydrodynamischen Kreislauf (8+10), eine Abtriebswelle (29), und ein Getriebegehäuse (1+1a+1b+1c), wobei in Axialrichtung (x) betrachtet hintereinander ein Zahnrad (2) der mechanischen Getriebestufe, ein beschaufeltes Primärrad (5) des ersten Kreislaufes und ein beschaufeltes Primärrad (10) des zweiten Kreislaufes jeweils drehfest auf der Primärwelle (3) befestigt sind, und dass ein beschaufeltes Sekundärrad (6) des ersten Kreislaufes und ein beschaufeltes Sekundärrad (8) des zweiten Kreislaufes miteinander und mit der Abtriebswelle drehfest verbunden sind, wobei die Primärwelle (3) über wenigstens drei Lagerstellen (12,13,15+16) im Gehäuse (1+1a+1b+1c) derart gelagert ist, dass in Axialrichtung (x) betrachtet eine erste Lagerstelle (12) vor dem Zahnrad (2), eine zweite Lagerstelle (13) zwischen dem Zahnrad (2) und dem Primärrad (5) des ersten Kreislaufs und eine dritte Lagerstelle (15+16) hinter dem Primärrad (10) des zweiten Kreislaufs angeordnet ist, und wobei die dritte Lagerstelle als Welle-in-Welle-Lagerung mit einem ersten Lager (15) radial zwischen Primärwelle (3) und Abtriebswelle (29) und einem Abtriebslager (16) radial zwischen Abtriebswelle (29) und Gehäuse (1+1a+1b+1c) ausgebildet ist.

    Transmission arrangement for transmitting drive power for a rail vehicle, having a primary shaft (3), a mechanical transmission stage, via which drive power can be introduced, a first hydrodynamic circuit (4 + 5 + 6), a second hydrodynamic circuit (8 + 10), an output shaft (29), and a transmission housing (1 + 1a + 1b + 1c), wherein a gearwheel (2) of the mechanical transmission stage, a bladed primary wheel (5) of the first circuit and a bladed primary wheel (10) of the second circuit are fastened, behind one another as viewed in the axial direction (x), on the primary shaft (3) in each case fixedly so as to rotate with it, and wherein a bladed secondary wheel (6) of the first circuit and a bladed secondary wheel (8) of the second circuit are connected to one another and to the output shaft fixedly so as to rotate, wherein the primary shaft (3) is mounted in the housing (1 + 1a + 1b + 1c) via at least three bearing points (12, 13, 15 + 16) in such a way that, as viewed in the axial direction (x), a first bearing point (12) is arranged in front of the gearwheel (2), a second bearing point (13) is arranged between the gearwheel (2) and the primary wheel (5) of the first circuit, and a third bearing point (15 + 16) is arranged behind the primary wheel (10) of the second circuit, and wherein the third bearing point is configured as a shaft-in-shaft bearing with a first bearing (15) radially between the primary shaft (3) and the output shaft (29) and an output bearing (16) radially between the output shaft (29) and the housing (1 + 1a + 1b + 1c).

    L'invention concerne un ensemble de transmission servant à transmettre une puissance de propulsion pour un véhicule ferroviaire, l'ensemble de transmission comprenant un arbre primaire (3), un étage de transmission mécanique par le biais duquel une puissance de propulsion peut être introduite, un premier circuit hydrodynamique (4+5+6), un deuxième circuit hydrodynamique (8+10), un arbre de sortie (29) et un carter de transmission (1+1a+1b+1c), une roue dentée (2) de l'étage de transmission mécanique, une roue primaire à aubes (5) du premier circuit et une roue primaire à aubes (10) du deuxième circuit étant respectivement fixées les unes derrière les autres de manière solidaire en rotation sur l'arbre primaire (3), considérées dans la direction axiale (x), et une roue secondaire à aubes (6) du premier circuit et une roue secondaire à aubes (8) du deuxième circuit étant reliées de manière solidaire en rotation à l'arbre de sortie et l'une à l'autre, l'arbre primaire (3) étant monté de manière rotative dans le carter (1+1a+1b+1c) par le biais d'au moins trois points de support (12, 13, 15+16) de telle sorte que, considérés dans la direction axiale (x), un premier point de support (12) est disposé avant la roue dentée (2), un deuxième point de support (13) est disposé entre la roue dentée (2) et la roue primaire (5) du premier circuit et un troisième point de support (15+16) est disposé derrière la roue primaire (10) du deuxième circuit, et le troisième point de support étant réalisé sous forme de support arbre dans arbre comprenant un premier palier (15) radialement entre l'arbre primaire (3) et l'arbre de sortie (29) et un palier de sortie (16) radialement entre l'arbre de sortie (29) et le carter (1+1a+1b+1c).


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    Title :

    HYDRODYNAMISCHES GETRIEBE FÜR SCHIENENFAHRZEUGE


    Additional title:

    HYDRODYNAMIC TRANSMISSION FOR RAIL VEHICLES
    TRANSMISSION HYDRODYNAMIQUE POUR VÉHICULES FERROVIAIRES


    Contributors:

    Publication date :

    2018-03-22


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    F16H Getriebe , GEARING / B61C Lokomotiven , LOCOMOTIVES



    HYDRODYNAMISCHES GETRIEBE FÜR SCHIENENFAHRZEUGE

    SCHIEDER ACHIM PAUL / FRENZ HARTMUT / HEYDEL STEFAN et al. | European Patent Office | 2020

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