Die Erfindung betrifft eine Getriebestruktur für ein Hybridfahrzeug mit einer Verbrennungskraftmaschine (VKM), einer ersten Elektromaschine (EM1) und einer zweiten Elektromaschine (EM2). Dabei ist durch eine durch die Verbrennungskraftmaschine (VKM) antreibbare Antriebswelle (WVKM) über einen ersten Zahnradsatz (1) eine der ersten Elektromaschine (EM1) zugeordnete erste Elektromaschinenwelle (WEM1) antreibbar. Durch eine der zweiten Elektromaschine (EM2) zugeordnete zweite Elektromaschinenwelle (WEM2) ist dabei über einen zweiten Zahnradsatz (2) ein Fahrantriebszahnrad (ZD) eines Ausgleichsgetriebes (D) des Fahrzeugs antreibbar. Die Getriebestruktur kann dadurch kompakt ausgestaltet und insbesondere die Bauraumausnutzung und/oder der Wirkungsgrad der Elektromaschinen dadurch verbessert werden, dass der erste Zahnradsatz (1) ein Hohlrad (ZH) mit einer Innenverzahnung (ZHI) und ein in die Innenverzahnung (ZHI ) des Hohlrades (ZH) eingreifendes Stirnzahnrad (ZEM1) aufweist.
The invention relates to a transmission structure for a hybrid vehicle having an internal combustion engine (VKM), a first electric machine (EM1) and a second electric machine (EM2). A first electric machine shaft (WEM1) assigned to the first electric machine (EM1) can be driven via a first gear set (1) by a drive shaft (WVKM) which can be driven by the internal combustion engine (VKM). A drive gear (ZD) of a differential (D) of the vehicle can be driven via a second gear set (2) by a second electric machine shaft (WEM2) assigned to the second electric machine (EM2). The transmission structure can thereby be designed to be compact and in particular the use of space and/or the efficiency of the electric machines can thereby be improved in that the first gear set (1) comprises a ring gear (ZH) with an internally toothed portion (ZHI) and a spur gear (ZEM1) engaging in the internally toothed portion (ZHI ) of the ring gear (ZH).
L'invention concerne une structure de transmission pour un véhicule hybride comprenant un moteur à combustion interne (VKM), un premier moteur électrique (EM1) et un deuxième moteur électrique (EM2). Un premier arbre (WEM1) associé au premier moteur électrique (EM1) peut être entraîné, par le biais d'un premier train de pignons (1), par un arbre d'entraînement (WVKM) pouvant être entraîné par le moteur à combustion interne (VKM). Une roue dentée d'entraînement (ZD) d'un différentiel (D) du véhicule peut être entraînée, par le biais d'un deuxième train de pignons (2), par un deuxième arbre (WEM2) associé au deuxième moteur électrique (EM2). L'invention vise à concevoir la structure de transmission de manière compacte et en particulier à améliorer l'utilisation de l'espace d'installation et/ou le rendement des moteurs électriques. À cet effet, le premier train de pignons (1) comprend une couronne (ZH) dotée d'une denture intérieure (ZHI) et un pignon droit (ZEM1) s'engrenant dans la denture intérieure (ZHI ) de la couronne (ZH).
GETRIEBE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG, INSBESONDERE FÜR EIN SERIELL/PARALLELES HYBRIDFAHRZEUG
TRANSMISSION FOR A MOTOR VEHICLE, PARTICULARLY FOR A SERIAL/PARALLEL HYBRID VEHICLE
TRANSMISSION POUR UN VÉHICULE AUTOMOBILE, EN PARTICULIER POUR UN VÉHICULE HYBRIDE SÉRIE/PARALLÈLE
2018-10-25
Patent
Electronic Resource
German
Getriebe für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein seriell/paralleles Hybridfahrzeug
European Patent Office | 2021
|GETRIEBE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG, INSBESONDERE FÜR EIN SERIELL/PARALLELES HYBRIDFAHRZEUG
European Patent Office | 2021
|GETRIEBESTRUKTUR FÜR EIN SERIELL/PARALLELES HYBRIDFAHRZEUG
European Patent Office | 2018
|GETRIEBESTRUKTUR FÜR EIN SERIELL/PARALLELES HYBRIDFAHRZEUG
European Patent Office | 2021
|Getriebestruktur für ein seriell/paralleles Hybridfahrzeug
European Patent Office | 2018
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