Die Erfindung betrifft ein senkrecht startendes Luftfahrzeug (1), vorzugsweise unbemanntes Fluggerät (UAV), Drohne und/oder unbemanntes Flugsystem (UAS), umfassend: einen starren Tragflügel (5), welcher sowohl im Schwebeflug als auch im Horizontalflug im Wesentlichen horizontal ausgerichtet ist und einen aerodynamischen Horizontalflug ermöglicht, und in Bezug auf den Masseschwerpunkt (20) des Luftfahrzeugs (1) mindestens einen in Horizontalflugrichtung gesehen hinteren regelbaren Antrieb (11), umfassend einen hinteren Motor (12) und einen vom hinteren Motor (12) angetriebenen hinteren Propeller (13), sowie mindestens einen in Horizontalflugrichtung gesehen vorderen regelbaren Antrieb (16), umfassend einen vorderen Motor (17) und einen vom vorderen Motor (17) angetriebenen Propeller (18), wobei die Motoren (12, 17) vorzugsweise Elektromotoren sind, und wobei zumindest ein Teil der Antriebe (11, 16) mittels jeweils eines Schwenkmechanismus zwischen einer Senkrechtstartposition für den Schwebeflug und eine Horizontalflugposition für den Horizontal- bzw. Reiseflug verschwenkbar sind. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine hintere oder vordere Antrieb (11, 16) derart angeordnet und ausgelegt ist, dass er mehr als 50% der zum Schweben des Luftfahrzeugs (1) notwendigen Schwebeflugschubkraft und weniger als 50% der Vortriebskraft im Horizontalflug aufbringt, während der mindestens eine vordere bzw. hintere Antrieb (16, 11) derart angeordnet und ausgebildet ist, dass er weniger als 50% der zum Schweben des Luftfahrzeugs (1) notwendigen Schwebeflugschubkraft und mehr als 50% der Vortriebskraft im Horizontalflug aufbringt.

    The invention relates to a vertical takeoff aircraft (1), preferably an unmanned aerial vehicle (UAV), drone and/or unmanned aerial system (UAS), comprising: a rigid wing (5) which is oriented substantially horizontally both when hovering and in horizontal flight and allows aerodynamic horizontal flight, and, with regard to the centre of mass (20) of the aircraft (1), at least one rear adjustable drive (11), as seen in the direction of horizontal flight, comprising a rear motor (12) and a rear propeller (13) driven by the rear motor (12), and at least one front adjustable drive (16), as seen in the direction of horizontal flight, comprising a front motor (17) and a propeller (18) driven by the front motor (17), wherein the motors (12, 17) are preferably electric motors, and wherein at least some of the drives (11, 16) are pivotable by means in each case of a pivoting mechanism between a vertical takeoff position for hovering and a horizontal flight position for horizontal or cruising flight. The invention is characterized in that the at least one rear or front drive (11, 16) is arranged and designed such that it applies more than 50% of the hovering thrust required for the aircraft (1) to hover and less than 50% of the propulsion force in horizontal flight, while the at least one front or rear drive (16, 11) is arranged and configured such that it applies less than 50% of the hovering thrust required for the aircraft (1) to hover and more than 50% of the propulsion force in horizontal flight.

    L'invention concerne un aéronef à décollage vertical (1), de préférence un véhicule aérien sans pilote (UAV), un drone et/ou un système aérien sans pilote (UAS), comprenant : une surface portante rigide (5), qui est orientée de façon sensiblement horizontale tant en cas de vol stationnaire qu'en cas de vol horizontal et qui permet un vol horizontal aérodynamique, et au moins un entraînement réglable (11) situé à l'arrière dans la direction de vol horizontale par rapport au centre de gravité (20) de l'aéronef (1), comprenant un moteur arrière (12) et une hélice arrière (13) entraînée par le moteur arrière (12), ainsi qu'au moins un entraînement réglable (16) situé à l'avant dans la direction de vol horizontal, comprenant un moteur avant (17) et une hélice (18) entraînée par le moteur avant (17), les moteurs (12, 17) étant de préférence des moteurs électriques, et au moins une partie des entraînements (11, 16) pouvant être pivotés respectivement au moyen d'un mécanisme pivotant entre une position de décollage vertical pour le vol stationnaire et une position de vol horizontal pour le vol horizontal ou de croisière. L'invention est caractérisée en ce que l'au moins un entraînement arrière ou avant (11, 16) est disposé et conçu de telle façon qu'il mobilise plus de 50% de la force de poussée de vol stationnaire nécessaire pour le vol stationnaire de l'aéronef (1) et moins de 50% de la force propulsive pour le vol horizontal, tandis que l'au moins un entraînement avant ou arrière (16, 11) est disposé et conçu de telle façon qu'il mobilise moins de 50% de la force de poussée de vol stationnaire nécessaire pour le vol stationnaire de l'aéronef (1) et plus de 50% de la force propulsive pour le vol horizontal.


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    Title :

    SENKRECHT STARTENDES LUFTFAHRZEUG


    Additional title:

    VERTICAL TAKEOFF AIRCRAFT
    AÉRONEF À DÉCOLLAGE VERTICAL


    Contributors:

    Publication date :

    2019-02-21


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B64C AEROPLANES , Flugzeuge / B64D Ausrüstung für Flugzeuge , EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT




    SENKRECHT STARTENDES FLUGGERÄT

    HESSELBARTH JONATHAN | European Patent Office | 2022

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    SCHEIBENFÖRMIGES SENKRECHT STARTENDES UND LANDENDES FLUGZEUG

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