Low tire pressure is identified indirectly in a vehicle (300) having at least three wheels (110, 120, 130, 140, 150, 160) of which at least one is driven. A respective rotational speed (ω,1 ω2, ω3, ω4, ω5, ω6) is registered for each wheel of the vehicle. The rotational speeds are compared pairwise to one another to derive at least one test variable (R1, R2). The comparing involves: estimating, for each driven wheel (130, 140), a longitudinal slip (s) resulting from a traction torque (T) applied to the driven wheel; determining a first compensation factor, αi,j, which cancels out the estimated longitudinal slip (s) resulting from the traction torque (T); and evaluating the rotational speeds of the wheels pairwise against one another in consideration of αi,j and of the wheels of at least one evaluated pair are mutually different. the step of pairwise comparing the rotational speeds (ω,1 ω2, ω3, ω4, ω5, ω6) to one another comprises calculating at least one quotient between first and second rotational speeds of first and second wheels respectively. The test variable(s) (R1,R2) is (are) studied to check if one or more of the wheels have a tire pressure below a threshold level.
Une faible pression de pneu est identifiée indirectement dans un véhicule (300) ayant au moins trois roues (110, 120, 130, 150, 160) dont au moins une est entraînée. Une vitesse de rotation respective (ω,1 ω2, ω3, ω4, ω5, ω6) est enregistrée pour chaque roue du véhicule. Les vitesses de rotation sont comparées deux à deux pour obtenir au moins une variable test (R1, R2). La comparaison consiste à : estimer, pour chaque roue entraînée (130, 140), un patinage longitudinal (s) résultant d'un couple de traction (T) appliqué à la roue entraînée ; déterminer un premier facteur de compensation, αi,j, qui annule le patinage longitudinal (s) estimé résultant du couple de traction (T) ; et évaluer les vitesses de rotation des roues deux à deux l'une par rapport à l'autre en tenant compte de αi,j et du fait que les roues d'au moins une paire évaluée sont différentes entre elles. L'étape de comparaison deux à deux des vitesses de rotation (ω,1 ω2, ω3, ω4, ω5, ω6) entre elles consiste à calculer au moins un quotient entre des première et seconde vitesses de rotation de première et seconde roues respectivement. La ou les variables test (R1,R2) sont étudiées afin de vérifier si une ou plusieurs des roues ont une pression de pneu inférieure à un niveau seuil.
METHOD, CONTROL UNIT, COMPUTER PROGRAM PRODUCT AND CARRIER FOR IDENTIFYING LOW TIRE PRESSURE IN A VEHICLE
PROCÉDÉ, UNITÉ DE COMMANDE, PRODUIT-PROGRAMME INFORMATIQUE ET SUPPORT POUR IDENTIFIER UNE FAIBLE PRESSION DE PNEU DANS UN VÉHICULE
2019-12-05
Patent
Electronic Resource
English
IPC: | B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen |
European Patent Office | 2023
|European Patent Office | 2023
|Vehicle tire pressure detection unit and vehicle tire pressure detection device
European Patent Office | 2015
|TIRE PRESSURE SENSOR UNIT, TIRE PRESSURE NOTIFICATION DEVICE AND VEHICLE
European Patent Office | 2016
|European Patent Office | 2021
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