A wheel suspension comprises a spring, the lower part of which is disposed in a supporting cup. A pin of the cup is hingedly connected to the left side of a frame of a lower arm. An actuator is configured to allow damping of loads and variation in the height of the vehicle body, said actuator being situated next to the spring and being hingedly connected to the body. The lower arm is configured in the form of a curved single-piece frame structure, the base of which comprises protruding ends of the sides of the frame structure, and a tubular body extending through said ends transverse to the axis of the lower arm. The frame structure is provided with a torsion bar having a retaining lug, said torsion bar passing through the tubular body and being rigidly connected thereto by one end and hingedly mounted on a first lower bracket. The tubular body is hingedly mounted at one end on a third lower bracket and at the other end on a second lower bracket. A supporting part of the actuator is provided with a pin that is hingedly connected to the right side of the frame of the lower arm. An upper arm passes between the actuator supporting part and the spring, the base of said upper arm comprising at least two projecting portions disposed in proximity to one another, and the upper arm being provided with pins. Said pins pass through the projecting portions of the base of the upper arm, are hingedly connected to said projecting portions and are fastened by both ends to a corresponding upper bracket. The result is an improvement in strength characteristics and performance.
L'invention concerne une suspension de roue de moyen de transport comprenant ressort avec une partie inférieure et une coupelle de support. Le tourillon de la coupelle est connecté de manière articulée au côté gauche du cadre du levier inférieur. Un actionneur est réalisé de manière à amortir les charges et les changements de hauteur de la carrosserie, est disposé à proximité du ressort et est connecté de manière articulé à la carrosserie. Le levier inférieur se présente sous forme d'une structure de cadre monobloc courbe, comprend au niveeu de la base des extrémités protubérantes de ses côtés et un corps tubulaire s'étendant via les extrémités transversalement à l'axe du levier inférieur. La structure de cadre comprend une barre de torsion avec une protubérance de support qui traverse le corps tubulaire, qui est rigidement fixée à celui-ci à une extrémité et qui est installée de manière articulée sur une première console inférieure. Le corps tubulaire est connecté de manière articulée au niveau d'un côté à une troisième console inférieure et à une seconde au niveau de l'autre côté. La partie de support de l'actionneur comporte un tourillon connecté de manière articulée au côté droit du cadre du levier inférieur. Le levier supérieur passe entre la partie de support de l'actionneur et le ressort, comporte au naiveau de la base au moins deux parties protubérantes disposées à proximité l'une de l'autre, et comporte des tourillons. Les tourillons passent par la partie protubérante de la base du levier supérieur, sont connectés de manière articulée à elle et sont connectés rigidement par les deux extrémités sur la console supérieure correspondante. Il est ainsi possible d'améliorer les caractéristiques de résistance et les propriétés d'exploitation.
Подвеска колеса содержит пружину с нижней частью в опорной чаше. Цапфа чаши шарнирно соединена с левой стороной рамы нижнего рычага. Привод выполнен с возможностью демпфирования нагрузок и изменения высоты кузова, размещен рядом с пружиной и шарнирно соединен с кузовом. Нижний рычаг выполнен в виде изогнутой цельной рамной конструкции, в основании с выступающими концами ее сторон и трубчатым корпусом, протянутым через концы поперек оси нижнего рычага. Рамная конструкция снабжена торсионом с упорным выступом, продетым через трубчатый корпус, жестко соединенным с ним на одном конце и шарнирно установленным на первом нижнем кронштейне. Трубчатый корпус шарнирно установлен с одной стороны на третьем нижнем кронштейне, с другой - на втором. Опорная часть привода снабжена цапфой, шарнирно соединенной с правой стороной рамы нижнего рычага. Верхний рычаг пропущен между опорной частью привода и пружиной, выполнен в основании, по меньшей мере, с двумя расположенными вблизи друг от друга выступающими частями и снабжен цапфами. Цапфы продеты через выступающую часть основания верхнего рычага, шарнирно соединены с ней и обоими концами жестко закреплены на соответствующем верхнем кронштейне. Достигается улучшение прочностных характеристик и эксплуатационных свойств.
VEHICLE WHEEL SUSPENSION
SUSPENSION DE ROUE DE MOYEN DE TRANSPORT
ПОДВЕСКА КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
2020-03-26
Patent
Electronic Resource
Russian
IPC: | B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge |
NTIS | 1964
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