Luftfedersystem (1), insbesondere für Nutzfahrzeuge, umfassend einen Luftfederbalg (10) und einen Luftfederkolben (30), wobei der Luftfederbalg (10) mittelbar und/oder unmittelbar mit einem ersten Fahrwerksteil, insbesondere einem Fahrzeugrahmen, verbunden ist oder dazu ausgelegt ist, verbunden zu sein, wobei der Luftfederkolben (30) mittelbar und/oder unmittelbar mit einem zweiten Fahrwerksteil, insbesondere einem Lenker, verbunden ist oder dazu ausgelegt ist, verbunden zu sein, wobei der Luftfederbalg (10) und der Luftfederkolben (30) mittel und/oder unmittelbar mit einander verbunden sind oder dazu ausgelegt sind, verbunden zu sein, wobei der Luftfederbalg (10) und der Luftfederkolben (30) zumindest teilweise ein inneres Luftvolumen (L) umschließen, wobei der Luftfederkolben (30) eine Abrollfläche (32) für das Abrollen des Luftfederbalgs (10) aufweist, wobei der Luftfederbalg (10) einen Kontaktabschnitt (12) für das Abrollen auf der Abrollfläche (32) aufweist, wobei die Abrollfläche (32) oder der Kontaktabschnitt (12) zumindest einen Durchbruch (40) aufweisen, wobei kontaktierende Bereiche der Abrollfläche (32) und des Kontaktabschnitts (12) eine Kontaktfläche (K) definieren, wobei durch eine Veränderung der Kontaktfläche (K), insbesondere durch eine Relativbewegung des Luftfederbalgs (10) zum Luftfederkolben (30), eine fluidische Verbindung für einen Luftstrom (LS) durch den zumindest einen Durchbruch (40) zwischen dem inneren Luftvolumen (L) und einer Umgebung (U) ermöglicht oder verhindert ist.
The invention relates to an air spring system (1), in particular for utility vehicles, comprising an air spring bellows (10) and an air spring piston (30), wherein: the air spring bellows (10) is connected or is designed to be connected indirectly and/or directly to a first chassis part, in particular a vehicle frame; the air spring piston (30) is connected or is designed to be connected indirectly and/or directly to a second chassis part, in particular a link; the air spring bellows (10) and the air spring piston (30) are connected are are designed to be connected indirectly and/or directly to one another; the air spring bellows (10) and the air spring piston (30) at least partially enclose an inner air volume (L); the air spring piston (30) has a rolling surface (32) for the rolling of the air spring bellows (10); the air spring bellows (10) has a contact portion (12) for the rolling on the rolling surface (32); the rolling surface (32) or the contact portion (12) has at least one through-hole (40); the contacting regions of the rolling surface (32) and of the contact portion (12) define a contact area (K); by means of a change of the contact area (K), in particular by means of a movement of the air spring bellows (10) relative to the air spring piston (30), a fluidic connection for an air flow (LS) through the at least one through-hole (40) between the inner air volume (L) and the surroundings (U) is enabled or prevented.
L'invention concerne un système de ressort pneumatique (1) destiné en particulier à un véhicule utilitaire et comprenant un soufflet (10) de ressort pneumatique et un piston (30) de ressort pneumatique, le soufflet (10) de ressort pneumatique étant relié ou étant conçu pour être relié directement et/ou indirectement à un premier élément de liaison au sol, en particulier un châssis du véhicule, le piston (30) de ressort pneumatique étant relié ou étant conçu pour être relié directement et/ou indirectement à un second élément de liaison au sol, en particulier un bras oscillant, et le soufflet (10) de ressort pneumatique et le piston (30) de ressort pneumatique étant reliés ou étant conçus pour être reliés directement et/ou indirectement l'un à l'autre. Le soufflet (10) de ressort pneumatique et le piston (30) de ressort pneumatique entourent au moins partiellement un volume intérieur d'air (L), le piston (30) de ressort pneumatique présente une surface de roulement (32) permettant le roulement du soufflet (10) de ressort pneumatique, le soufflet (10) de ressort pneumatique présente une section de contact (12) permettant son roulement sur la surface de roulement (32), la surface de roulement (32) ou la section de contact (12) présentent au moins une ouverture (40), les zones en contact de la surface de roulement (32) et de la section de contact (12) définissent une surface de contact (K), et une modification de la surface de contact (K), en particulier un déplacement relatif du soufflet (10) de ressort pneumatique par rapport au piston (30) de ressort pneumatique, permet ou empêche une communication fluidique entre le volume d'air intérieur (L) et un environnement (U) pour un flux d'air (LS) traversant la ou les ouvertures (40).
LUFTFEDERSYSTEM
AIR SPRING SYSTEM
SYSTÈME DE RESSORT PNEUMATIQUE
2020-08-06
Patent
Electronic Resource
German
Automotive engineering | 2000
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