Die vorliegende Erfindung betrifft einLuftfahrzeug, insbesondere Flugzeug mit Tragflächen (11, 12), mit: - einem Rumpf (10) zur Aufnahme wenigstens eines Piloten und/oder von Nutzlast, insbesondere Luftfracht und/oder wenigstens eines Passagiers; - einem ersten, insbesondere ummantelten, Propeller (14A) zum Antreiben des Luftfahrzeugs; - einer, insbesondere wenigstens teilweise in dem Rumpf und/oder wenigstens teilweise außerhalb des Rumpfs angeordneten, ersten rotierenden elektrischen Maschine (37), die mit dem ersten Propeller (14A), insbesondere über ein erstes Getriebe (41; 241) und/oder wenigstens eine Kupplung (K), gekoppelt ist; - einem zweiten, insbesondere ummantelten, Propeller (14B) zum Antreiben des Luftfahrzeugs; - einer, insbesondere wenigstens teilweise in dem Rumpf und/oder wenigstens teilweise außerhalb des Rumpfs angeordneten, zweiten rotierenden elektrischen Maschine (38), die mit dem zweiten Propeller (14B), insbesondere über ein zweites Getriebe (42; 242) und/oder wenigstens eine Kupplung (K), gekoppelt ist; und - einer, insbesondere wenigstens eine Leistungselektronik (61, 62) aufweisenden, Versorgungseinrichtung zur Versorgung - der zweiten elektrischen Maschine (38) mit elektrischer Energie von der ersten elektrischen Maschine (37) und/oder einem ersten Energiespeicher (221) zur Versorgung der ersten elektrischen Maschine (37) mit elektrischer Energie in wenigstens einem Betriebszustand; und/oder - der ersten elektrischen Maschine (37) mit elektrischer Energie von der zweiten elektrischen Maschine (38) und/oder einem zweiten Energiespeicher (222) zur Versorgung der zweiten elektrischen Maschine (38) mit elektrischer Energie in wenigstens einem Betriebszustand.
The invention relates to an aircraft, in particular an aircraft with support surfaces (11, 12), comprising: - a hull (10) for receiving at least one pilot and/or a payload, in particular air freight and/or at least one passenger; - a first propeller (14A), in particular a jacketed propeller, for driving the aircraft; - a first rotating electric machine (37) which is arranged in particular at least partly in the hull and/or at least partly outside of the hull and which is coupled to the first propeller (14A), in particular via a first transmission (41; 241) and/or at least one clutch (K); - a second propeller (14B), in particular a jacketed propeller, for driving the aircraft; - a second rotating electric machine (38) which is arranged in particular at least partly in the hull and/or at least partly outside of the hull and which is coupled to the second propeller (14B), in particular via a second transmission (42; 242) and/or at least one clutch (K); and - a supply device, in particular a supply device which has at least one power electronics unit (61, 62), for supplying - the second electric machine (38) with electric energy from the first electric machine (37) and/or from a first energy storage unit (221) for supplying the first electric machine (37) with electric energy in at least one operating state; and/or - the first machine (37) with electric energy from the second electric machine (38) and/or from a second energy storage unit (222) for supplying the second electric machine (38) with electric energy in at least one operating state.
L'invention concerne un aéronef, en particulier un avion doté de surfaces portantes (11, 12), qui comporte : un fuselage (10) destiné à recevoir au moins un pilote et/ou une charge utile, en particulier du fret aérien et/ou au moins un passager, une première hélice (14a), en particulier carénée, pour entraîner l'aéronef, une machine électrique (37) rotative montée en particulier au moins en partie dans le fuselage et/ou au moins en partie en dehors du fuselage, ladite machine électrique étant couplée à la première hélice (14A), en particulier par l'intermédiaire d'une première transmission (41 ; 241) et/ou d'au moins un embrayage (K), une seconde hélice (14B), en particulier carénée, pour entraîner l'aéronef, une seconde machine électrique (38) rotative montée au moins en partie dans le fuselage et/ou au moins en partie en dehors du fuselage, laquelle est couplée à la seconde hélice (14B), en particulier par l'intermédiaire d'une seconde transmission (42 ; 242) et/ou d'au moins un embrayage (K), et un dispositif d'alimentation présentant en particulier au moins une électronique de puissance (61, 62) et destiné à alimenter la seconde machine électrique (38) en énergie électrique provenant de la première machine électrique (37) et/ou un premier accumulateur d'énergie (221) destiné à alimenter la première machine électrique (37) en énergie électrique dans au moins un état de fonctionnement, et/ou pour alimenter la première machine électrique (37) en énergie électrique provenant de la seconde machine électrique (38) et/ou un second accumulateur d'énergie (222) destiné à alimenter la seconde machine électrique (38) en énergie électrique dans au moins un état de fonctionnement.
LUFTFAHRZEUG
AIRCRAFT
AÉRONEF
2020-12-10
Patent
Electronic Resource
German