Hybridantriebsanordnung (1) für ein Kraftfahrzeug umfassend zumindest zwei Antriebseinheiten, nämlich zumindest eine Verbrennungskraftmaschine (2) und eine elektrische Maschine (3), eine Doppelkupplungsanordnung (4), die eine erste Reibkupplung (5) und eine zweite Reibkupplung (6) aufweist, wobei die Reibkupplungen (5, 6) ein mit der Verbrennungskraftmaschine (2) gekoppeltes oder koppelbares gemeinsames Eingangselement (7) und jeweils ein Ausgangselement (8, 9) aufweisen, eine Getriebeanordnung (10), die ein erstes Teilgetriebe und ein zweites Teilgetriebe aufweist, wobei das Ausgangselement der ersten Reibkupplung (8) mit einem Eingang des ersten Teilgetriebes verbunden ist und wobei das Ausgangselement (9) der zweiten Reibkupplung mit einem Eingang des zweiten Teilgetriebes verbunden ist und ein Gehäuse (11), in dem zumindest die Doppelkupplungsanordnung (4) angeordnet ist, wobei die elektrische Maschine (3) über zumindest eine Zahnradstufe (12) mit einem Antriebselement (13) verbunden ist, das über ein erstes Lager (14) in dem Gehäuse (11) gelagert ist und mit dem Eingangselement (7) der Reibkupplungen (5, 6) verbunden ist.
The invention relates to a hybrid drive assembly (1) for a motor vehicle, comprising: at least two drive units, namely at least one internal combustion engine (2) and an electric machine (3); a dual clutch assembly (4), which has a first friction clutch (5) and a second friction clutch (6), the friction clutches (5, 6) having a shared input element (7) that is or can be coupled to the internal combustion engine (2) and each friction clutch having an output element (8, 9); a transmission assembly (10), which has a first partial transmission and a second partial transmission, the output element of the first friction clutch (8) being connected to an input of the first partial transmission, and the output element (9) of the second friction clutch being connected to an input of the second partial transmission; and a housing (11), in which at least the dual clutch assembly (4) is arranged, wherein via at least one gear stage (12) the electric machine (3) is connected to a drive element (13) which is mounted in the housing (11) via a first bearing (14) and is connected to the input element (7) of the frictions clutches (5, 6).
La présente invention concerne un ensemble d'entraînement hybride (1) pour un véhicule automobile, comprenant : au moins deux unités d'entraînement, à savoir au moins un moteur à combustion interne (2) et une machine électrique (3) ; un ensemble embrayage double (4) qui présente un premier embrayage à friction (5) et un second embrayage à friction (6), les embrayages à friction (5, 6) ayant un élément entrée partagée (7) qui est ou peut être accouplé au moteur à combustion interne (2) et chaque embrayage à friction comportant un élément sortie (8, 9) ; un ensemble de transmission (10) qui présente une première transmission partielle et une seconde transmission partielle, l'élément sortie du premier embrayage à friction (8) étant raccordé à une entrée de la première transmission partielle, et l'élément sortie (9) du second embrayage à friction étant raccordé à une entrée de la seconde transmission partielle ; et un logement (11), dans lequel est disposé au moins l'ensemble embrayage double (4) par l'intermédiaire d'au moins un étage d'engrenage (12), la machine électrique (3) est raccordée à un élément d'entraînement (13) qui est monté dans le logement (11) par l'intermédiaire d'un premier palier (14) et est raccordé à l'élément entrée (7) des embrayages à friction (5, 6).
HYBRIDANTRIEBSSTRANG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
HYBRID DRIVE TRAIN FOR A MOTOR VEHICLE
CHAÎNE CINÉMATIQUE HYBRIDE POUR VÉHICULE AUTOMOBILE
2022-03-31
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES |