Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen (10), umfassend: a) eine Reifenkarkasse (12) mit einem ersten Wulstbereich (14), einem ersten Flankenbereich (16), einem Zentralbereich (18), einem zweiten Flankenbereich (20) und einem zweiten Wulstbereich (22), b) einen relativ zur Reifenkarkasse (12) in radialer Richtung außenliegenden und über dem Zentralbereich angeordneten Laufstreifen (24), c) eine am ersten Wulstbereich (14) angeordnete erste Kernfahne (26) und eine am zweiten Wulstbereich (22) angeordnete zweite Kernfahne (28), d) ein am Zentralbereich (18) und am ersten Flankenbereich (16) angeordnetes erstes oberes Verstärkungselement (30) und ein am Zentralbereich (18) und am zweiten Flankenbereich (20) angeordnetes zweites oberes Verstärkungselement (32), und e) ein am ersten Wulstbereich (14) angeordnetes erstes unteres Verstärkungselement (34) und ein am zweiten Wulstbereich (22) angeordnetes zweites unteres Verstärkungselement (36), wobei das erste obere Verstärkungselement (30) und das zweite obere Verstärkungselement (32) von dem ersten unteren Verstärkungselement (34) und dem zweiten unteren Verstärkungselement (36) beabstandet sind.
The invention relates to a pneumatic vehicle tyre (10), comprising: a) a tyre carcass (12) having a bead region (14), a first sidewall region (16), a central region (18), a second sidewall region (20) and a second bead region (22); b) a tread (24) located on the outside in the radial direction relative to the tyre carcass (12) and situated above the central region; c) a first flipper strip (26) situated on the first bead region (14) and a second flipper strip (28) situated on the second bead region (22); d) a first upper reinforcement element (30) situated on the central region (18) and on the first sidewall region (16) and a second upper reinforcement element (32) situated on the central region (18) and on the second sidewall region (20); and e) a first lower reinforcement element (34) situated on the first bead region (14) and a second lower reinforcement element (36) situated on the second bead region (22), wherein the first upper reinforcement element (30) and the second upper reinforcement element (32) are spaced apart from the first lower reinforcement element (34) and the second lower reinforcement element (36).
L'invention concerne un pneu de véhicule pneumatique (10), comprenant : a) une carcasse de pneu (12) ayant une région de talon (14), une première région de paroi latérale (16), une région centrale (18), une seconde région de paroi latérale (20) et une seconde région de talon (22) ; b) une bande de roulement (24) située à l'extérieur dans la direction radiale par rapport à la carcasse de pneu (12) et située au-dessus de la région centrale ; c) une première languette (26) située sur la première région de talon (14) et une seconde languette (28) située sur la seconde région de talon (22) ; d) un premier élément de renfort supérieur (30) situé sur la région centrale (18) et sur la première région de paroi latérale (16) et un second élément de renfort supérieur (32) situé sur la région centrale (18) et sur la seconde région de paroi latérale (20) ; et e) un premier élément de renfort inférieur (34) situé sur la première région de talon (14) et un second élément de renfort inférieur (36) situé sur la seconde région de talon (22), le premier élément de renfort supérieur (30) et le second élément de renfort supérieur (32) étant espacés du premier élément de renfort inférieur (34) et du second élément de renfort inférieur (36).
BELASTUNGSRESISTENTER FAHRZEUGLUFTREIFEN MIT VERRINGERTER GERÄUSCHEMISSION
LOAD-RESISTENT PNEUMATIC VEHICLE TYRES WITH REDUCED NOISE EMISSION
PNEUS DE VÉHICULE PNEUMATIQUE RÉSISTANT À LA CHARGE À ÉMISSION DE BRUIT RÉDUITE
2023-06-08
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen |
BELASTUNGSRESISTENTER FAHRZEUGLUFTREIFEN MIT VERRINGERTER GERÄUSCHEMISSION
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