Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Antrieb eines Schienenfahrzeugs (SFZ) mit hybriden Antrieb (TB, OL, DM). Das Schienenfahrzeug (SFZ) weist als seriell miteinander verbundene Komponenten eine Traktionsbatterie (TB) als erste Energiequelle, einen DC/DC-Steller (DCDCS) und einen Gleichspannungszwischenkreis (GSZK) mit einem Umrichter (UMR) auf. Dies sind jeweils über Schalter (S11, S12,Q11,Q12) miteinander verbunden, so dass Energie von der Traktionsbatterie (TB) zum Eingang des Gleichspannungszwischenkreises (GSZK) gelangt. Der DC/DC-Steller (DCDCS) ist über einen Schalter (QB1) überbrückbar ausgestaltet. Zusätzlich ist eine zweite Energiequelle (OL, DM) über Schalter mit der Eingangsseite des Gleichspannungszwischenkreises (GSZK) verbunden. Über diese Schalter (S11, S12,Q11,Q12,QB1) ist eine Zuführung von Energie aus den Energiequellen (TB, OL, DM) in den Gleichspannungszwischenkreis (GSZK) realisierbar. Die Schalter sind derart angesteuert, dass bei zwei Antriebsfällen ausschließlich Energie der Traktionsbatterie (TB) über den DC/DC-Steller oder über den überbrückten DC/DC-Steller in den Gleichspannungszwischenkreis (GSZK) gelangt, dass in einem weiteren Antriebsfall ausschließlich Energie der zweiten Energiequelle (OL, DM) in den Gleichspannungszwischenkreis (GSZK) gelangt, oder dass in einem weiteren Antriebsfall Energie von der Traktionsbatterie (TB) über den DC/DC-Steller (DCDCS) in den Gleichspannungszwischenkreis (GSZK) gelangt und dass gleichzeitig Energie der zweiten Energiequelle (OL, DM) in den Gleichspannungszwischenkreis (GSZK) gelangt.

    The invention relates to an arrangement for driving a rail vehicle (SFZ) having a hybrid drive (TB, OL, DM). The rail vehicle (SFZ) has, as components that are connected to each other in series, a traction battery (TB) as a first energy source, a DC/DC converter (DCDCS) and a DC link (GSZK) having a converter (UMR). These components are connected to each other by means of switches (S11, S12, Q11, Q12) in each case, such that energy passes from the traction battery (TB) to the input of the DC link (GSZK). The DC/DC converter (DCDCS) is configured such that it can be bypassed by means of a switch (QB1). In addition, a second energy source (OL, DM) is connected to the input end of the DC link (GSZK) by means of switches. Supply of energy from the energy sources (TB, OL, DM) to the DC link (GSZK) can be implemented via these switches (S11, S12, Q11, Q12, QB1). The switches are actuated in such a way that, in the case of two drive situations, only energy from the traction battery (TB) passes via the DC/DC converter or via the bypassed DC/DC converter to the DC link (GSZK), in such a way that, in a further drive situation, only energy from the second energy source (OL, DM) passes to the DC link (GSZK), or in such a way that, in a further drive situation, energy passes from the traction battery (TB), via the DC/DC converter (DCDCS), to the DC link (GSZK) and that at the same time energy from the second energy source (OL, DM) passes to the DC link (GSZK).

    L'invention concerne un agencement d'entraînement d'un véhicule ferroviaire (SFZ) ayant un entraînement hybride (TB, OL, DM). Le véhicule ferroviaire (SFZ) comprend, en tant que composants qui sont connectés les uns aux autres en série, une batterie de traction (TB) en tant que première source d'énergie, un convertisseur c.c./c.c. (DCDCS) et une liaison c.c. (GSZK) ayant un convertisseur (UMR). Ces composants sont reliés les uns aux autres au moyen de commutateurs (S11, S12, Q11, Q12) dans chaque cas, de sorte que l'énergie passe de la batterie de traction (TB) à l'entrée de la liaison c.c. (GSZK). Le convertisseur c.c./c.c. (DCDCS) est configuré de telle sorte qu'il peut être contourné au moyen d'un commutateur (QB1). De plus, une seconde source d'énergie (OL, DM) est connectée à l'extrémité d'entrée de la liaison c.c. (GSZK) au moyen de commutateurs. L'alimentation en énergie depuis les sources d'énergie (TB, OL, DM) vers la liaison c.c. (GSZK) peut être mise en œuvre via ces commutateurs (S11, S12, Q11, Q12, QB1). Les commutateurs sont actionnés de telle sorte que, dans le cas de deux situations d'entraînement, seule l'énergie provenant de la batterie de traction (TB) passe via le convertisseur c.c./c.c. ou via le convertisseur c.c./c.c. contourné vers la liaison c.c. (GSZK), de telle sorte que, dans une autre situation d'entraînement, seule l'énergie provenant de la seconde source d'énergie (OL, DM) passe vers la liaison c.c. (GSZK), ou de telle sorte que, dans une autre situation d'entraînement, l'énergie passe de la batterie de traction (TB), via le convertisseur c.c./c.c. (DCDCS), à la liaison c.c. (GSZK) et qu'en même temps, l'énergie provenant de la seconde source d'énergie (OL, DM) passe vers la liaison c.c. (GSZK).


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    Title :

    ANORDNUNG ZUM ANTRIEB EINES SCHIENENFAHRZEUGS


    Additional title:

    ARRANGEMENT FOR DRIVING A RAIL VEHICLE
    AGENCEMENT D'ENTRAÎNEMENT D'UN VÉHICULE FERROVIAIRE


    Contributors:

    Publication date :

    2024-03-07


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen



    Anordnung zum Antrieb eines Schienenfahrzeugs

    DITTRICH MAIK | European Patent Office | 2024

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    Anordnung zum Antrieb eines hybriden Schienenfahrzeugs

    DITTRICH MAIK / HÄRER ANDREAS | European Patent Office | 2025

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    ASYMMETRISCHER ANTRIEB EINES SCHIENENFAHRZEUGS MIT LÄNGSRADSÄTZEN

    RICHTER WOLFGANG-DIETER / KERSCHER MANFRED | European Patent Office | 2022

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    ANTRIEB FÜR EINE PASSAGIERRAUMTÜR EINES SCHIENENFAHRZEUGS

    KRONABETER MARTIN | European Patent Office | 2015

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    Anordnung zur Positionierung eines Rads eines Schienenfahrzeugs

    ZÄCH MARTIN | European Patent Office | 2021

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