Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung (2) für einen Kraftwagen (1), mit wenigstens einem zum Führen eines Fahrzeugrads (3) vorgesehenen Radlenker (4), welcher wenigstens eine Lagerstelle (5) aufweist, über welche der Radlenker (4) gelenkig mit einem Aufbau (6) des Kraftwagens (1) koppelbar ist, und mit wenigstens einem Feder- und/oder Dämpfer-Element (11), über welches das Fahrzeugrad (3) gefedert und/oder gedämpft an dem Aufbau (6) abstützbar ist, wobei das Feder- und/oder Dämpfer-Element (11) mit dem Radlenker (4) über ein Hebelelement (12) verbunden ist, welches um eine erste Schwenkachse (13) relativ zu dem Radlenker (4) verschwenkbar mit dem Radlenker (4) gekoppelt ist und um eine zweite Schwenkachse (16) relativ zu dem Feder- und/oder Dämpfer-Element (11) verschwenkbar mit dem Feder- und/oder Dämpfer-Element (11) gekoppelt ist.
The invention relates to a wheel suspension (2) for a motor vehicle (1), having at least one wheel link (4) which is provided to guide a vehicle wheel (3) and has at least one bearing point (5) via which the wheel link (4) can be coupled in an articulated manner to a body (6) of the motor vehicle (1), and having at least one spring and/or damper element (11) via which the vehicle wheel (3) can be supported in a sprung and/or damped manner on the body (6), wherein the spring and/or damper element (11) is connected to the wheel link (4) via a lever element (12) which is coupled to the wheel link (4) such as to be pivotable about a first pivot axis (13) relative to the wheel link (4) and is coupled to the spring and/or damper element (11) such as to be pivotable about a second pivot axis (16) relative to the spring and/or damper element (11).
L'invention concerne une suspension de roue (2) pour un véhicule à moteur (1), comprenant au moins une liaison de roue (4) qui est conçue pour guider une roue de véhicule (3) et présente au moins un point d'appui (5) par l'intermédiaire duquel la liaison de roue (4) peut être accouplée de manière articulée à un corps (6) du véhicule à moteur (1) et au moins un élément ressort et/ou amortisseur (11) par l'intermédiaire duquel la roue de véhicule (3) peut être supportée de manière suspendue et/ou amortie sur le corps (6), l'élément ressort et/ou amortisseur (11) étant relié à la liaison de roue (4) par l'intermédiaire d'un élément levier (12) qui est accouplé à la liaison de roue (4) de manière à pouvoir pivoter autour d'un premier axe de pivotement (16) par rapport à la liaison de roue (4) et est accouplé à l'élément ressort et/ou amortisseur (11) de manière à pouvoir pivoter autour d'un second axe de pivotement (16) par rapport à l'élément ressort et/ou amortisseur (11).
RADAUFHÄNGUNG FÜR EINEN KRAFTWAGEN SOWIE KRAFTWAGEN
WHEEL SUSPENSION FOR A MOTOR VEHICLE, AND MOTOR VEHICLE
SUSPENSION DE ROUE POUR UN VÉHICULE À MOTEUR ET VÉHICULE À MOTEUR
2024-05-16
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge |
Radaufhängung für einen Kraftwagen, Halteanordnung sowie Kraftwagen
European Patent Office | 2020
|RADAUFHÄNGUNG FÜR EINEN KRAFTWAGEN, HALTEANORDNUNG SOWIE KRAFTWAGEN
European Patent Office | 2019
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