An end portion underframe, a vehicle underframe, and a rail vehicle. The end portion underframe comprises: a first-stage force transmission underframe (100), a second-stage force transmission underframe (102), a third-stage force transmission underframe (104), and a fourth-stage force transmission underframe (106). The first-stage force transmission underframe (100) comprises a buffer beam (108) and a stop beam (110), and a front end traction beam (112) is arranged between the buffer beam (108) and the stop beam (110). The second-stage force transmission underframe (102) comprises a rear end traction beam (114) connected to the side of the stop beam (110) away from the buffer beam (108), and in a vehicle width direction, two sides of the rear end traction beam (114) are provided with stay beams (116) connected to the stop beam (110). The third-stage force transmission underframe (104) comprises an integrally formed bolster beam (118), and the bolster beam (118) is connected to the rear end traction beam (114). The fourth-stage force transmission underframe (106) comprises a longitudinal beam (120) connected to the bolster beam (118) and a first cross beam (122) connected to the longitudinal beam (120). A second cross beam (124) is provided at the end of the longitudinal beam (120) away from the bolster beam (118). According to the end portion underframe, the problem of a longitudinal super-large load can be overcome, and, in addition, the problem of an end portion of a vehicle body being unable to achieve overall load-bearing due to the existence of a large door region is solved, so that the purpose of bearing both longitudinal and transverse super-large loads can be achieved.
L'invention concerne un sous-châssis de partie d'extrémité, un sous-châssis de véhicule et un véhicule ferroviaire. Le sous-châssis de partie d'extrémité comprend : un sous-châssis de transmission de force de premier étage (100), un sous-châssis de transmission de force de deuxième étage (102), un sous-châssis de transmission de force de troisième étage (104) et un sous-châssis de transmission de force de quatrième étage (106). Le sous-châssis de transmission de force de premier étage (100) comprend une traverse de la tête (108) et une traverse d'arrêt (110), et une traverse de traction d'extrémité avant (112) est agencée entre la traverse de la tête (108) et la traverse d'arrêt (110). Le sous-châssis de transmission de force de deuxième étage (102) comprend une traverse de traction d'extrémité arrière (114) reliée au côté de la traverse d'arrêt (110) à l'opposé de la traverse de la tête (108), et dans une direction de largeur de véhicule, deux côtés de la traverse de traction d'extrémité arrière (114) sont pourvus de traverses de soutien (116) reliées à la traverse d'arrêt (110). Le sous-châssis de transmission de force de troisième étage (104) comprend une traverse danseuse (118) formée d'un seul tenant, et la traverse danseuse (118) est reliée à la traverse de traction d'extrémité arrière (114). Le sous-châssis de transmission de force de quatrième étage (106) comprend une traverse longitudinale (120) reliée à la traverse danseuse (118) et une première traverse transversale (122) reliée à la traverse longitudinale (120). Une seconde traverse transversale (124) est disposée à l'extrémité de la traverse longitudinale (120) à l'opposé de la traverse danseuse (118). Selon le sous-châssis de partie d'extrémité, le problème d'une très grande charge longitudinale peut être surmonté, et, en outre, le problème d'incapacité d'une partie d'extrémité d'une carrosserie de véhicule à réaliser un support de charge global en raison de l'existence d'une grande région de porte est résolu, de sorte que le but de supporter des très grandes charges à la fois longitudinales et transversales peut être obtenu.
一种端部底架、车底架及轨道车辆。端部底架包括:一级传力底架(100)、二级传力底架(102)、三级传力底架(104)、四级传力底架(106),一级传力底架(100)包括缓冲梁(108)和止挡梁(110),缓冲梁(108)和止挡梁(110)之间设置有前端牵引梁(112);二级传力底架(102)包括连接于止挡梁(110)背离缓冲梁(108)一侧的后端牵引梁(114),沿车宽方向,后端牵引梁(114)的两侧设置有与止挡梁(110)连接的斜拉梁(116);三级传力底架(104)包括一体成型的枕梁(118),枕梁(118)连接于后端牵引梁(114);四级传力底架(106)包括连接于枕梁(118)的纵梁(120)以及连接于纵梁(120)的第一横梁(122),纵梁(120)背离枕梁(118)的一端设置有第二横梁(124)。该端部底架能够克服纵向超大载荷的问题,同时解决了车体端部因较大门区存在而无法实现整体承载的问题,进而达到能够同时承载纵向、横向超大载荷的目的。
END PORTION UNDERFRAME, VEHICLE UNDERFRAME, AND RAIL VEHICLE
SOUS-CHÂSSIS DE PARTIE D'EXTRÉMITÉ, SOUS-CHÂSSIS DE VÉHICULE ET VÉHICULE FERROVIAIRE
端部底架、车底架及轨道车辆
2025-05-08
Patent
Electronic Resource
Chinese
IPC: | B61F Untergestelle für Schienenfahrzeuge, z.B. Fahrgestellrahmen, Drehgestelle oder Anordnungen der Radsätze , RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES |
Middle underframe structure, vehicle body underframe and railway vehicle
European Patent Office | 2020
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