Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugreifen mit einem Laufstreifen (1) mit zumindest einer Einschnitt-Kanal-Kombination (2), welche, im Querschnitt betrachtet, aus einen radial inneren Kanalbereich (5) und einem radial äußeren Einschnittbereich (4) zusammengesetzt ist, wobei der Laufstreifen (1) eine radial innere Laufstreifenschicht (1a) und radial äußere Laufstreifenschicht (1b) aufweist. Der radial innere Kanalbereich (5) ist in die radial innere und die radial äußere Laufstreifenschicht (1a, 1b) eingebettet, wobei zwischen den Laufstreifenschichten (1a, 1b) eine an den radial inneren Kanalbereich (5) angrenzende, durch diesen unterbrochene Materialgrenze (1c) vorliegt, wobei das erste Gummimaterial, aus welchem die radial innere Laufstreifenschicht (1a) besteht, einen gemäß nachfolgender Gleichung ermittelten CSRI von bis zu 110 aufweist: (I), CSRI Compound Stone Trapping Retention Index, G' (100%) [kPa] Dynamischer Speichermodul bei 100% Dehnung in Kilopascal, Ermittlung nach ASTM D6601-19, σ (300%) [MPa] Spannungswert bei 300% Dehnung in Megapascal, Ermittlung nach DIN 53504 (DIN 53504 : 2017-03).
The invention relates to a vehicle tyre having a tread (1) with at least one sipe-channel combination (2) which, seen in cross section, is made up of a radially inner channel region (5) and a radially outer sipe region (4), wherein the tread (1) has a radially inner tread layer (1a) and a radially outer tread layer (1b). The radially inner channel region (5) is embedded in the radially inner tread layer and in the radially outer tread layer (1a, 1b), wherein between the tread layers (1a, 1b) there is a material limit (1c) which borders the radially inner channel region (5) and is interrupted by same, wherein the first rubber material, of which the radially inner tread layer (1a) consists, has a CSRI of up to 110, calculated according to the following equation: (I) CSRI compound stone trapping retention index, G' (100%) [kPa] dynamic storage modulus at 100% expansion in kilopascal, determination in accordance with ASTM D6601-19, σ (300%) [MPa] tension value at 300% expansion in megapascal, determination in accordance with DIN 53504 (DIN 53504 : 2017-03).
L'invention concerne un pneu de véhicule ayant une bande de roulement (1) avec au moins une combinaison canaux-lamelles (2) qui, vue en coupe transversale, est constituée d'une région de canal radialement interne (5) et d'une région de lamelle radialement externe (4), la bande de roulement (1) ayant une couche de bande de roulement radialement interne (1a) et une couche de bande de roulement radialement externe (1b). La région de canal radialement interne (5) est incorporée dans la couche de bande de roulement radialement interne et dans la couche de bande de roulement radialement externe (1a, 1b), entre les couches de bande de roulement (1a, 1b) se trouve une limite de matériau (1c) qui borde la région de canal radialement interne (5) et est interrompue par celle-ci, le premier matériau de caoutchouc, dont la couche de bande de roulement radialement interne (1a) est constituée, ayant un CSRI allant jusqu'à 110, calculé selon l'équation suivante : (I) indice de rétention de piégeage de pierre composée CSRI G' (100%) [kPa] module de stockage dynamique à 100 % d'expansion en kilopascals, détermination conformément à la valeur de tension ASTM D6601-19 o (300 %) [MPa] à 300 % d'expansion en mégapascals, détermination conformément à la norme DIN 53504 (DIN 53504 : 2017-03).
FAHRZEUGREIFEN
VEHICLE TYRE
PNEU DE VÉHICULE
2025-06-19
Patent
Electronic Resource
German
Laufstreifen für einen Fahrzeugreifen und Fahrzeugreifen
European Patent Office | 2025
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